MATSUNAGA, Hironobu 
カローラでスポーツモデルといえば「レビン」が代表車種。２ドアクーペや２ドアハッチバックのボディを持った、いかにも速そうなクルマです。
この2代目で初めて設定されたレビンといえば、2T-Gエンジンが3代目までラインナップされてきました。この2T-Gとは、当時カローラのトップエンドとなる1600ccの排気量を持ち、また動弁機構にはDOHCというスポーツエンジンには必須の吸気と排気が別々となった２つのカムシャフトを装備しています。
当初、これはレビン専用ユニットともいえたもので、この２代目、３代目では、セダンシリーズには搭載されていないものでした。３代目であったのはクーペのレビンGTとレビン。
そしてリフトバックのGTでした。
しかし4代目になって初めて、セダンにGTグレードが設定され、スポーツエンジンである2T-GEU型が搭載されたのです。加えて、レビンシリーズにも初めてGTというグレード名が与えられたのです。
175/70HR13スチールラジアルタイヤ、4輪ディスクブレーキ、革巻きステアリング、ウレタンシフトレバーノブ、クイックステアリング（ギヤ比が非常に小さな16.1に設定された）、リヤスタビライザー付きハードサスペンションなどの専用装備が採用されました。
見た目はそれほど速そうではないのですが、その中身は「セダン版レビン」といえる内容となっていました。まさに「羊の皮を被った狼」だったです。
その後、5代目に登場するレビンの型式がAE86で通称「ハチロク」とファンの間で呼ばれたため、トヨタは現在のスポーツカーにそのまま「86（ハチロク）」と命名することになったのです。
レビンは、AE111型の ８代目まで続きます。９代目になるハズだったレビンは、最終型のセリカとして登場したと言われています。
（文：カローラせんせい／小林敦志）
