ホンダの燃料電池車クラリティ・フューエルセルはトヨタ・ミライと何が違う？

2016年3月10日、ホンダは新型燃料電池自動車（以下FCV）のクラリティ・フューエルセルを発売しました。初年度はリースのみで200台を販売する計画で、1年半後の2017年秋頃から個人向け販売を開始する予定です。

FCVといえば、トヨタ・ミライが2014年12月より発売されていますが、実はホンダも1980年代後半から燃料電池車の基礎研究をスタートさせています。

まず2002年にFCXを日本と米国でリースを開始。2008年には燃料電池スタックを飛躍的に進化させたFCXクラリティのリースを行い、そして2016年にクラリティ・フューエルセルが登場、リースが開始されました。

クラリティ・フューエルセルに搭載される燃料電池パワートレインは、FC昇圧コンバーター、燃料電池スタック、駆動ユニットの3つのユニットで構成されています。その中の燃料電池スタックを従来のモデルに比べて33％小型化に成功し、出力密度は世界トップレベルの3.1kW/Lを実現しています。

また、燃料電池スタックが小型化したことで、燃料電池パワートレインを一体化でき、フロントのボンネット下に搭載しています。

その結果、パッケージの自由度が高まり、将来多彩な車種展開が可能となっただけでなく、今回のクラリティ・フューエルセルも乗車人数が5名となりました。