三菱・パジェロが雪上で両立する安定感とハンドリングの妙とは？

このシステムは、エンジン出力の制御はもちろん、各輪のブレーキを個別に制御することにより、急ハンドルなどのドライバーの操作ミスや、滑りやすい路面で起こるスピンやドリフトアウトなどの不安定な挙動を「ASC（アクティブスタビリティコントロール）」が抑えます。

さらに、岩場や凹凸の多い雪上などで接地していない（空転）タイヤに個別にブレーキをかけることにより駆動トルクやエンジンブレーキの抜けを防ぐ「ATC（アクティブトラクションコントロール）」も加えた、2つからなるシステムになっています。

特設コースでのパジェロの挙動は、FRになる「2H」では当然ながら発進することさえも厳しく、「4H」に切り替えるだけで発進性、走破性が高まるだけでなく、ブレーキングを終えてステアリングを切ると、重量級ボディにもかかわらず容易にインを向いてくれます。

さらに「4HLc」にすれば、さすがの安定感になりますが、狭いコーナーでは曲がりにくく、こちらは坂道や新雪などでの発進時などにききそう。

今回用意された三菱の4WD各モデルの中でも「雪上をずっと走る」ならパジェロを指名したいと思ったのは、ロングストロークのサスペンション（フロント：ダブルウィッシュボーン、リヤ：マルチリンク）による乗り心地の良さも印象的だったからで、もちろん高いボディ剛性感も頼もしく感じます。

センターデフロックによるローギヤ直結状態の「4LLc」をのぞき、100km/h以下なら操作（4HLc←→4LLcのみ停止させてからニュートラルに入れて操作）できるのも魅力でしょう。

（塚田勝弘）

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この記事の著者

1997年3月ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。

車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。

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