塚田勝弘 
1997年に登場した初代プリウスの市場投入は、売れば売るほど赤字ともいわれていましたし、ハイブリッドシステムや高圧バッテリーの安全性や耐久性などを確認する意味も大いにあったはずです。
スタイリング面では、2代目のトライアングルシルエットの採用で、トヨタは「後の環境車に多くの影響を与えてきた」と胸を張っています。
3代目の貢献度は32.6km/L燃費はもちろん、日本の国民車としての地位を確率しつつ、弟分のアクアもプリウスの成功があったからこそ。
この記事の著者
塚田勝弘
1997年3月 ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。
車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。
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