塚田勝弘 
V型エンジンと決別し、直列4気筒を中心に将来的には3気筒も見据えてエンジン戦略を推進しているのがボルボです。
ガソリンもディーゼルエンジンも同じ生産工程で生産され、共通部品と類似部品を合わせると75％が同じか似ている部品で、異なる部品は25％といいますから効率の高さが際立っています。
フォード傘下から離れ、ゼロからスタートしたため設計、製造の高効率化という利点を最大級追求できた結果ですが、ボルボV40「T3」の1.5L 直列4気筒直噴ターボは、こちらでも紹介したように動力性能は十分。
この記事の著者
塚田勝弘
1997年3月 ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。
車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。
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