新しいスバル「WRX S4」にMTが用意されないワケ

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SportLineartronic

基本的なメカニズムは共通の、北米仕様WRXと日本仕様WRX S4ですが、対応するガソリンの違いなどによってエンジンスペックは意外なほど異なります。

日本仕様WRX S4
最高出力：221kW（300ps）/5600rpm
最大トルク：400Nm（40.8kg-m）/2000-4800rpm

北米仕様WRX
最高出力：268hp/5600rpm
最大トルク：258lb.-ft./2000-5200rpm

北米仕様の最大トルクはポンド・フィート表記ですが、これをSI単位に換算すると約350Nmとなります。

じつは、スバルの現ラインナップでWRX STI以外に採用されているMTは容量的に350Nmをリミットとしているのだそうです。ですから、北米仕様と同じ6速MTを日本のWRX S4に搭載しようとすると、エンジンの最大トルクを絞る必要が出てくるといいます。

すなわち北米仕様のWRXと同じMTをWRX S4に搭載するためにはパフォーマンスを犠牲にすることになるのです。

一方、WRX STIに組み合わせている高トルクに対応した6速MTと直噴ターボを組み合わせるには、それが日本仕様に限定されてしまう状況では、コストが上がってしまい現実的な価格が難しいともいいます。

そのほか、スバルの企業哲学としてプリクラッシュブレーキシステムである「アイサイト」は、2ペダルとの組み合わせしか考えていないという要素もありましょう。

WRX S4 にMTが用意されない最大の理由は、最大トルク400Nmが生み出す『ブルーボクサー』のパフォーマンスを優先したからというわけです。

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（山本晋也）

スバル WRX フルモデルチェンジ

この記事の著者

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山本晋也

日産スカイラインGT-Rやホンダ・ドリームCB750FOURと同じ年に誕生。20世紀に自動車メディア界に飛び込み、2010年代後半からは自動車コラムニストとして活動しています。モビリティの未来に興味津々ですが、昔から「歴史は繰り返す」というように過去と未来をつなぐ視点から自動車業界を俯瞰的に見ることを意識しています。
個人ブログ『クルマのミライ NEWS』でも情報発信中。2019年に大型二輪免許を取得、リターンライダーとして二輪の魅力を再発見している日々です。
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