塚田勝弘 
「今度は走るかなぁ？」といきなりパワー不足（トルク不足）を心配しながら乗るクルマは、今どきの新車ではあまりありません。というのも、三菱eKワゴンと日産デイズの自然吸気のうち燃費を重視した49ps/56Nm仕様は、今どき珍しく、速度に乗るまでかなり遅く感じるからです。
流入路が短い首都高速や幹線道路への合流時は恐怖を感じるほどで、三菱も日産自動車も本社の地下駐車場から地上に出る際に上り坂があるのですが、そこでサイドブレーキを引きっぱなしかな？と思わず確認するほど。
しかし、eKスペース/デイズルークスでは目先のカタログ燃費だけを追わず、必要なトルクを確保したという声を発表会でも聞けましたので、冒頭のチェックポイントになったわけです。
eKスペース/デイズルークスのNAエンジンは、49ps/59Nmのみの1タイプのみで、eKワゴン/デイズの燃費重視（49ps/56Nm仕様）は設定されていません。
理由はスーパーハイトワゴンでは、カタログ燃費よりも室内の広さや使い勝手が最優先されるためだそうで、選択の際にカタログ燃費が上位に入らないというユーザー調査も得ているとのこと。
NAモデルは短時間の試乗で、しかも一般道だけだったため断言はできませんが、eKスペースはeKワゴンから100kgほど重くなっているのにも関わらず、思ったほど遅く感じませんでした。
一般道で普通に乗る分には遅すぎて不安になるほどではありません。その後、ターボにも試乗しましたが、街中で法定速度プラスアルファ程度ならNAでも必要十分という及第点はクリアしています。
■三菱eKワゴンとeKカスタムのNAエンジン搭載車は省燃費！だけど遅～い!?
https://clicccar.com/2013/06/21/223170/
（塚田勝弘）
