山本晋也 
旧聞という印象もありますが、昨年11月に発表されたミニキャブMiEVとi-MiEVの違いについて。
同じモーター、バッテリーを使っていても最高速の性能が異なることはすでに記したとおりですが、上位グレードにおいては最高出力の数値も異なっている理由について、あらためてお伝えしましょう。
総電力量１６kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載するi-MiEVの上位グレード「G」のカタログスペックを見ると、モーターの最高出力は４７kWとなっていますが、ミニキャブMiEVで同じ１６kWhのバッテリーを積むグレードの最高出力は３０kW。
リア・ミッドシップに搭載されているモーターやインバーターなど外観からは、まったく同じように見えるのに、最高出力が1.5倍も異なるのはナゼでしょうか？
その疑問をぶつけると、MiEVプロジェクトに関わる河村信介氏は「シンプルにいえば航続距離を稼ぐためです。出力をあげると、どうしても航続距離が短くなってしまいます」と答えてくれました。
最高速が低いことからもわかるように、ミニキャブMiEVはローギアードな設定となっているため、ただでさえ航続距離には不利。そのために総電力量の大きいバッテリーを積むグレードにおいてもモーターの最高出力を抑えることで、航続距離を稼ぐようにしているのだとか。
それでも同じ１６kWhのバッテリーのグレードで比較するとミニキャブMiEVの航続距離（JC08モード）が150km、i-MiEVが180kmと優勢なのは、ギア比の違いが大きいそう。
なお、バッテリー総電力が10.5kWhのグレードでは、ミニキャブMiEVとi-MiEVともに30kWの最高出力とされていて、航続距離はそれぞれ100km（ミニキャブ）、120km（i）となっています。
ちなみに、i-MiEVの10.5kWhバッテリーのグレードで、最高出力が抑えられているのも航続距離のためだとか。逆にいうとi-MiEV Gグレード（16kWh）の47kWというモーター最高出力は、かなりギリギリまでパワーを引き出した設定ということ。
こうした航続距離と最高出力のトレードオフ的な関係、電気自動車が増えていって、グレード間の違いなどで見かけるようになってくると、購入時の検討要素として、かなり気になる要素になっていきそうです。
（山本晋也）
