諸星陽一 
●仕上がり感が増し、都内で最高の使い勝手を発揮したフレンチコンパクト
ルノー・トゥインゴは2016年9月に現行モデルが日本に導入されました。現行のトゥインゴはスマートとプラットフォームを共有するモデルで、エンジンをリヤに搭載、リヤタイヤを駆動するRR方式を採用しています。
2019年8月にマイナーチェンジを受け、従来設定のあった1リットル自然吸気や5MTは廃止。ラインアップは897ccターボでデュアルクラッチ方式の2ペダルモデルのみとなりました。リヤバンパーの形状が変更されたことにより、全長は少し長くなり3645mmに、全幅は少し狭くなり1650mmになりました。
トゥインゴのエンジンは897ccで92馬力／135Nmを発生します。つまりリッター100馬力を超える高性能ユニットです。ターボエンジンらしいラグはさほど感じられません。
マイチェン前のモデルに比べると明らかによくなっているのがEDCのシフトチェンジフィールです。マイチェン前はそれなりのショックをともなうもので、シフトアップタイミングに合わせてアクセルペダルを少し戻すようにする（クラッチが切れた際のエンジン上昇を抑える）必要がありましたが、そのテクニック的なものも不要。普通にアクセルを踏んでいくだけでスムーズに加速します。
ステアリングは中立付近をクイックにしたものなので、ロック・トウ・ロックが3.5回転とたくさん回るステアリングでも普段の運転では気になりません。かえってキビキビした走りができ。都内などの渋滞した地域ではヒョイヒョイ走れる印象が強くなります。
そしてなによりもエンジンをリヤに搭載するため、フロントタイヤの切れ角が大きく、最小回転半径も4.3mとかなり小回りの効く設定です。パリでの使い勝手を考慮したクルマは東京でもその本領を見事に発揮してくれます。
今回のマイナーチェンジでは、「EASY LINK（イージーリンク）」と呼ばれる機構が採用されました。この「EASY LINK」はスマートフォンのミラーリングが可能な7インチタッチスクリーンモニターを備えます。スマートフォン内の各種機能にアクセスできほか、SiriやGoogleアシスタントを利用した音声での操作も可能となり、より使い勝手が向上しています。
（文／写真・諸星陽一）
