塚田勝弘 
eKワゴン/eKカスタムのNA仕様は、ワゴンRの「ENE-CHARGE」のような二次電池を搭載せずにJC08モード燃費29.2km/Lを達成しています。開発途中に燃費の目標値が変わるということもあり、とくにパワートレーンを担当する部門はかなり大変だったようです。二次電池の採用については、「もう少し時間があれば」というニュアンスのお話をうかがえたので、あくまで予想ですが次のマイナーチェンジなどで搭載されるかもしれません。
29.2km/LのNA仕様は燃費で目一杯頑張った反面、かなり出力を抑えた走りであることは最初のスタートですぐに実感できるはずですが、こればかりは個人の車歴や好みにより差がありますので、気になる方はぜひ試乗していただければと思います。
一方、eKカスタムのターボ「T」は、最大出力は自主規制値いっぱいの64ps、最大トルクは98NmとNAの49ps/56Nm（29.2km/L仕様）、49ps/59Nm（25.8km/L仕様）を大きく上回っているだけあって、軽のターボらしいパンチ力のある走りを披露してくれます。
また、NAとターボともに乗り心地は洗練されており、ややカテゴリーは違いますが、とくにダンピングの効いた乗り心地に関してはN BOXより一段と上質で、ワゴンRやムーヴといったガチンコよりもノイズ、バイブレーションは抑えられている印象です。
しかもeKカスタムの「T」の走りは、兄貴分であるはずのミラージュよりも力強く、より洗練されています。ミラージュは1.0LのNAで69ps/86Nmとパワーこそ上ですが、トルクはeKカスタムのターボが上。車両重量は偶然にもほぼ同じですから、トルクがあるぶん発進性はより軽やかに感じます。
インテリアの質感や大きなシートサイズなどもミラージュを凌駕しています。しかし、価格はeKカスタムの2WDは143万円、ミラージュは一番高い「G」でも128万8000円ですから当然といえば当然なのですが。
最近の軽自動車（ターボ仕様）とコンパクトカーの逆転現状を端的に表している好例といえるでしょう。
（塚田勝弘）
