松永 和浩 
マイナーチェンジした新型CR-Z。その改良ポイントはリチウムイオン電池やモーターのみならず、エンジンにも及びます。
ハイブリッドはモーターとエンジンを組み合わせて燃費性能や動力性能を向上させるのですから、エンジンの素性は絶対的に良くなければなりません。
今回の新型CR-Zはホンダハイブリッド初の高回転型。型式は従来の「LEA」となりますが、チューニングの内容が多岐に及び全く別物と言える仕上がりとなっています。６馬力アップした１２０馬力を、６６００回転というハイブリッドには異例に高回転で発生させるi-VTECによるチューンに合わせて、クランクなども強化。
ピストンにいたっては全くの新開発。ピストンのスカートを新設計としたうえでモリブデンコーティングという手間のかかる加工で潤滑性も向上。高回転域での伸びを気持ちのいいものにしています。
まさにハイブリッド「スポーツ」と呼ぶにふさわしいエンジンは、リチウムイオン電池とモーターを組み合わせることにより、格段に性能向上が図られルこととなりました。エンジンとモーターのそれぞれが６馬力ずつアップしたのです。
これだけ動力性能にこだわるところはホンダならでは、ですね。
（北森涼介）
