塚田勝弘 
■電動化されても居住性、積載性のデメリットはほとんどなし
前にもお伝えしたように、「全ブランドの電動化を実現する、最初のプレミアムブランドになる」と宣言し、電動化を推進しているボルボ。
その狙いは環境対応、エミッション規制などももちろんありますが、48Vマイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド、100％EV（バッテリーEV）からなる電動化車両はエンジンが最新世代に進化し、モーターなどのアシストもあって、その走りは以前よりも洗練され、さらに仕様によってはパワフルな動力性能を堪能できます。
また、こちらも以前お伝えしたように、ボルボのプレミアムミドルサイズSUVのXC60に設定された「B6 AWD R-DESIGN」は、48Vマイルドハイブリッド、気筒休止機構などの環境対応メニューが盛り込まれながら、スーパーチャージャー、モーター、ターボのトリプル加勢により、箱根の山道でもストレスのない走りが堪能できます。
ボディサイズは全長4690×全幅1915×全高1660mmと、全幅はややワイド。狭い住宅街などではすれ違いなど、取り回しには注意が必要になるシーンもありそう。しかも駆動方式はAWD。それでも最小回転半径は5.7mと、小回り性能はまずまずといえるでしょう。
インテリアはスウェーデン生まれらしくクールな仕立てで、清潔感あふれる雰囲気は、ドイツ勢や日本の高級SUVとはひと味違ったムードが漂います。
シートは、前後席ともにたっぷりとしたサイズで、身長171cmの筆者だと大きなシートに身をゆだねている感覚を濃厚に味わえます。
後席の足元、頭上空間にも余裕があり、身長180cmの乗員が4人揃っても窮屈感とは無縁でしょう。
通常時505L・最大時1444Lという大容量に加えて、地上から開口部下側までの高さも高すぎず、背の高いステーションワゴン感覚で使える積載性の高さも魅力です。もちろん、楽にテールゲートの開閉が可能なパワーテールゲートが用意され、両手が塞がっていてもバンパー下に足を出し入れすることで、開閉可能なハンズフリー・オープニング/クロージング機構も付いています。
ボルボXC60は、電動化されても使い勝手の面でほとんど影響を感じさせず、「B6 AWD R-DESIGN」は車両本体価格799万円（試乗車はオプション込み873万5650円）とプレミアムSUVにふさわしい設定になっています。
それでもドイツ勢と比べると価格設定は抑えめといえますし、ほかにあまりないトリプル加勢（スーパーチャージャー、モーター、ターボ）による余裕綽々の走り、洗練された内外装に魅了される方も少なくないはずです。
（文/塚田勝弘 写真/井上 誠）
