ぬまっち（松沼 猛） 
■2025〜2027年に8編成80両を順次導入
東京臨海高速鉄道株式会社は、りんかい線で運行している70-000形（ななまんがた）の後継車として、71-000形（ななまんいっせんがた）を導入することを発表しました。
現在運行している70-000形は、1996年のりんかい線第一期区間（新木場〜東京テレポート間）の開業時に導入した車両で、27年以上活躍しています。
71-000形の車体幅は、70-000形よりも150mm拡大（2800mm→2950mm）し、混雑時の圧迫感を緩和。また、床面高さを50mm下げてホームとの段差を低減します。
外観デザインは70-000形の丸みのある面影を継承しながら、海や波のおおらかさを取り入れ、前面上部をひさし形状として横方向への広がりを強調。
前面のカラーリングは、70-000形の色彩を継承しつつ、より親しみが感じられるように「やさしい微笑み」をイメージ。側面は、ホームドア越しでも見えるように、腰部から上部にかけてカラーリング。エメラルドブルーのグラデーションで、東京湾ウォーターフロントの水辺の空間を表現しています。
安全性を向上させるため、前面には衝撃吸収材を設置。また、車体の剛性を高めています。
内装はホワイトを基調にグレーやネイビーでまとめて、臨海副都心の洗練された都市景観をイメージ。また、70-000形で採用した木目柄の妻部化粧板を継承しています。
車体幅の拡大に加え、座席幅も1人当たり10mm拡大して居住性を向上。袖仕切りも大型化すると共に、一部をガラス製として開放感を高めています。また、荷棚や吊り手の高さを下げて利用しやすくしています。ドア上部には2画面の液晶ディスプレイを設置して、様々な情報を提供します。
●70-000形はJR209系の兄弟車。では71-000形は？
りんかい線の初代車両70-000形は、JR東日本の通勤車両209がベースでした。これはりんかい線の車両定期検査をJR東日本に委託しており、JR東日本の車両と部品の互換性を持たせる事が狙いでした。
余談ですが2004年に70-000形の編成組み替えを行った際に、余剰となった先頭車4両と中間車2両をJR東日本に売却。新造車2両を加えて209系3100番代として、2022年まで八高線・川越線で使用されました。これは私鉄・第三セクターからJRに車両を売却した最初の例でした。
71-000形も、システム的にはJR東日本の車両と互換性が図られるものと考えられます。JR東日本の最新型通勤車両は、山手線や横須賀線、総武快速線で使用しているE235系です。
りんかい線はJR埼京線に直通運転をしています。埼京線では一世代前のE233系7000番代を使用しています。
また、2019年11月30日から埼京線と相互乗り入れを開始した相模鉄道が、JR乗り入れ用に導入した12000系のシステムはE233系をベースとしています。
12000系がE233系のシステムをベースとしているのは、相模鉄道には同じくE233系をベースとした11000系も在籍している事も理由のひとつだと言えます。
一方、りんかい線の車両はJR東日本の最新型車両をベースとしてきたので、今回もE235系をベースにするのではと予想されます。
はたして2025年度に登場する71-000形がどのようなスペックで登場するのか楽しみです。
（ぬまっち）
