Mr. ソラン 
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■高価格にもかかわらずバカ売れしたスポーティな高級セダン
1988（昭和63）年1月18日、日産自動車の「シーマ」がデビューしました。
高級セダンながらスポーティでパワフルな走りが魅力で、“シーマ現象”という言葉が誕生するほどの爆発的なヒットを記録し、バブル時代を象徴する“ハイソカーブーム”をけん引した代表的なモデルです。
●バブル時代に誕生した数々の名車
バブル期のハイソカーブームをけん引した日産・シーマやトヨタ・マークII 3兄弟（マークII、チェイサー、クレスタ）の他にも、メーカーは潤沢な資金を背景に数々の名車を誕生させました。ざっと列挙しても懐かしい名車ばかり。
・トヨタ：カリーナED（1985年～）、ソアラ（1986年～）、セルシオ（1989年～）
・日産：シルビア（1988年～）、フェアレディZ（1989年～）、スカイラインGT-R（1989年～）
・ホンダ：プレリュード（1987年～）、NSX（1990年～）、ビート（1991年～）
・三菱：ギャラン（1987年～）、ディアマンテ（1990年～）
・マツダ：ユーノス・ロードスター（1989年～）、ユーノス・コスモ（1990年～）
・スバル：レガシィ（1989年～）、アルシオーネSVX（1991年～）
・スズキ：アルトワークス（1987年～）
●高級セダンながら国内最強エンジンを搭載してハイソカーブームをけん引
シーマは、当時の日産の高級車「セドリック／グロリア」のさらなる上級仕様としてデビューした3ナンバー車です。
セドリック／グロリアにあった重厚な角張ったフォルムを、流麗なものにしてスポーティさをアピール。
エンジンは、当時最高レベルであった3.0L V6 DOHCセラミックターボエンジンを搭載。さらに電子制御エアサスペンションの採用など、高級セダンながらスポーティでパワフルな走りが魅力でした。
シーマが登場した1980年代後半は、日本では空前のバブル景気の真っただ中で、今では信じ難いことですが、“高価なモノが売れる”、“高価でないと売れない”時代でした。
シーマは400～500万円と高価格でありながら、何と1年間で36,000台以上が売れ、シーマ現象という言葉が生まれました。トヨタの「マークII」とともにスポーティな高級セダンが売れた“ハイソカーブーム”をけん引したのです。
しかし、1992年以降のバブル崩壊とともにシーマの勢いは急減速しました。
●日産のフラグシップとして君臨し続けたシーマも生産終了
その後もシーマはモデルチェンジして進化しますが、セダンは長く冬の時代に突入していきます。
販売台数は大きく右肩下がりを描き、最後のモデルとなる5代目における2021年の販売台数は100台にもおよびませんでした。そんなシーマは、ついに2022年8月に生産を終了しました。
「GT-R」を除けば、シーマは日産で最も高額なモデルであり、フラッグシップとして長く君臨していました。また「フーガ」も同時期に生産を終了しており、これで日産のセダンは「スカイライン」だけになってしまいました。
シーマが生産終了となった今、セダンの最後の砦はスカイラインだけになりました。
今後を心配する声もありますが、クラウンと同じように長く愛されているスカイラインもまた、大きくイメチェンして登場、そしてシーマも復活！と、期待したいでね。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。
（Mr.ソラン）
