Mr. ソラン 
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■3代目（510型）以来の大ヒットとなった6代目ブルーバード
1979（昭和54）年11月2日、日産自動車の「ブルーバード」がモデルチェンジを行い、6代目がデビューしました。ライバルのトヨタ・コロナに圧倒された4代目と5代目の後を引き継いだ6代目は、日産の技術のすべてを投入して人気復活を果たしました。
●コロナから2年遅れで初代ブルーバード（310型）がデビュー
初代ブルーバードが誕生した1959年当時は、日本のモータリゼーションに火が付いた自動車黎明期。トヨタから1957年にライバルの初代「トヨペットコロナ」が発売されていました。
ブルーバードは、当初は4ドアセダンのみで親しみやすい丸みを帯びたフォルムを採用。パワートレインは、4気筒OHCの1.0Lおよび1.2Lエンジンと3速MTの組み合わせ、駆動方式はFRでした。サスペンションは、フロントをダブルウィッシュボーン独立懸架として、自家用車として家族が乗って楽しめる乗り心地が実現されました。
初代ブルーバードは、大々的な発表会を行ったこともあり、1ヶ月で8,000台を受注。ライバルのコロナを圧倒し、連続64ヶ月間小型乗用車のトップに君臨しました。
●最新技術を投入して小型乗用車トップに君臨した6代目ブルーバード
4代目と5代目でコロナに圧倒された日産が満を持して投入したのが、6代目ブルーバードでした。
大きな角型ヘッドライトを組み込んだ直線基調のシャープなスタイリングが、デザインテーマである“シンプル＆シャープ”を印象付けました。注目の新機構として、直進安定性と制動時安定性を高める“ハイキャスター・ゼロスクラブ・サスペンション”や改良“ラック＆ピニオン式ステアリング”、“ベンチレーテッド・ディスクブレーキ”が採用されました。
エンジンは、1気筒あたり2本の点火プラグを配置した1.6L＆1.8L＆2.0L直4 OHCが設定され、トランスミッションは4速／5速MTおよび3速ATと、豊富なバリエーションを用意。翌1980年3月には、1.8Lターボエンジンが追加され、ターボ搭載の「1800SSS／2000SSS」（スリーエス）は、圧倒的な走りで多くの若者の人気を獲得して行きました。駆動方式はFRですが、ブルーバードにとってはこの6代目が最後のFRモデルとなりました。
当時人気絶頂だったジュリー（沢田研二）をCMキャラクターとし、シャープなスタイリングとスポーティな走りの6代目ブルーバードの人気は爆発。販売台数は、1979年12月以降27ヶ月連続で小型乗用車トップに君臨し続け、ライバルのコロナを圧倒しました。
●BC戦争と呼ばれたブルーバードとコロナの戦い
1960年代から1970年代にかけて日産「ブルーバード（B）」とトヨタ「コロナ（C）」は、熾烈なトップ争いを繰り広げ、いわゆる“BC戦争”によって市場を二分しました。
上記のように初代は、ブルーバードが圧倒しますが、2代目ではコロナが逆転。その後3代目ブルーバード（510型）は、スーパーソニックラインと名付けたスタイリングで人気を博し、さらにサファリラリーを制覇するなどモータースポーツでも大活躍してトップの座を奪回します。その後の4代目（610型）と5代目（810型）は低迷し、トップの座を引き渡しますが、ここで登場したのが6代目だったのです。
6代目ブルーバードは、歴史あるブルーバードの中でも、「1600SSS」で有名な3代目ブルーバードとともに、最も人気を獲得したモデルです。よく言われるように、ライバルの存在が互いの成長を加速させる、ブルーバードとコロナはそんなライバル関係だったのです。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかも知れません。
（Mr.ソラン）
