メルセデス・ベンツ「EQB」、バッテリーEVの第3弾はガソリン車との違いが最小限に

公開日 2022/09/22 11:03
更新日 2024/10/20 20:46
著者塚田勝弘

■バッテリーEV化のネガを抱かせないパッケージング

メルセデス・ベンツEQC、EQAに続く第3弾として、日本市場に導入されたEQBは、GLBをベースとしたバッテリーEV仕様。メルセデスでは、EQS、EQEというバッテリーEV専用プラットフォームを使うバッテリーEVが、すでに欧州に投入されています。

メルセデス・ベンツEQBの走行シーン

ただし、EQC、EQA、EQBも電動化を見据えて開発された車体を使っているため、強引に電動化されたわけではありません。

パッケージングの面では、フロアが少し高くなっているようですが、直接、乗り比べてみないと分からないレベルに収まっていて、「上げ底感」があるわけではないのが朗報です。

メルセデス・ベンツEQBのリヤビュー

サードシートには、安全面の理由から『身長165cmまで』という但し書きが貼られています。撮影時に身長171cmの筆者が座ってみたところ、短時間、非常用であれば足元、頭上空間ともに座れる広さが残されていました。

開口部足元と頭上まわりの狭さによる乗降性も考慮すると、指定どおりの身長までが現実的かもしれません。エマージェンシー用として子どもなどが座るのであれば、必要十分といえるでしょう。

EQBのサードシート

普段使いでは、サードシートを格納することで、2列目背もたれの高さまでのラゲッジスペースは、VDA（ドイツ自動車工業会：Verband der Automobilindustrie）方式では465L、ルーフまでは670Lという容量を確保できます。

サードシート、セカンドシート格納時のラゲッジスペース

さらに、セカンドシートを前倒しすれば、2列目バックレストの高さまでで995L、ルーフまでなら1620Lという大容量が広がります。内燃機関仕様のGLBは、最大1680Lまで拡大するため、若干狭くなるものの、実用面での懸念はほとんどないといえるでしょう。

●EQBは、最もしなやかで、静粛性の高さも印象的

メルセデス・ベンツEQBは、日本では3番目の上陸になるためか、最も洗練された乗り味を備えています。

第1弾のEQCは、電動車両らしく床下に重量物（駆動用バッテリー）を積む影響は明らかで、少し荒れたような程度の路面でも左右、上下に揺すぶられるような乗り心地という印象でした。EQAもこうした傾向といえる乗り心地になっています。

メルセデス・ベンツEQBの走り

今回、試乗したEQBは、FFも4WDもこうした電動化によるネガがだいぶ抑えられていて、むしろ、しなやかさも抱かせるシーンもありました。低速域や荒れた路面では、細かな上下動や左右に振られるような動きもあります。

とはいえ、現在、日本に導入されているバッテリーEVの3モデルの中ではベストといえる足まわりで、重さが効いていて、状況によってはガソリンエンジン仕様のGLBよりも快適に感じるほどでした。

EQBは、200Vの普通充電、100kWまでの急速充電に対応

さらに、ロードノイズの低さも好印象で、不快なこもり音などもよく抑えられています。今回、試乗したのは、FWDの「EQB 250」、AWD（4WD）の「EQB 350 4MATIC」。

FWDの「EQB 250」は、最高出力140kW（190PS）・最大トルク385Nm。0-100km/h加速は9.2秒。航続距離は520kmとなっています。AWD（4WD）の「EQB 350 4MATIC」、最高出力215kW（292PS）・最大トルク520Nm。0-100km/h加速は6.2秒です。

AWDの航続距離は468kmで、パワフルな分、FWDよりも50kmほど短くなっています。

EQBのインパネ

なお、バッテリー容量は両モデルともに66.5kWh、充電は普通が200Vまで、急速充電は100kWまでのCHAdeMO（チャデモ）に対応。

高速道路での追い越し時など、加速の鋭さでは、当然ながらAWDモデルの方が上回るものの、ストップ＆ゴーの多い街中では、FWDでも十二分。なお、車両重量は、FWDが2100kg、AWDが2160kgと、大人1人分程度の差しかありません。

メルセデス・ベンツEQBのフロントシート

今回の試乗は、短時間・短距離でしたので真価のほどは分かりませんが、街乗り中心ならFWDでもパワー不足を感じることはないでしょう。AWDモデルは、市街地だとリヤモーターのみで駆動し、アクセルを踏む込むとフロントモーターも加勢しますが、モニターで確認しないとまったく分からないほどスムーズです。

●回生ブレーキは4段階から選択可能

また、EVらしく回生ブレーキの強さをパドルシフトで容易に設定できます。左側がダウン、右側がアップ。左側を引けば、「D-」になり回生ブレーキを強くすることが可能で、下り坂や高速道路や山道などでの減速時に重宝します。一方、右側を引けば、「D＋」になり、コースティング（滑走）状態になり、スゥーと前に出るような走りになります。