Mr. ソラン 
目次
■ファミリアバンで始まったファミリアシリーズ
マツダ（当時は東洋工業）は、1963年10月に「ファミリアバン」、翌1964年に「ファミリアワゴン＆セダン」を小型乗用車市場に参入させました。こうしたファミリアシリーズは、発売から僅か4年の1967（昭和42）年9月11日に40万台を超える大ヒットを記録しました。
●マツダ初の乗用車は、軽自動車のR360クーペとキャロルから始まった
1950年代後半に日本のモータリゼーションが幕開け、各社の乗用車モデルが続々と発売される中、総合自動車メーカーを目指していたマツダも、乗用車市場に進出。
トップバッターとして1960年に投入されたのは、軽乗用車の「R360クーペ」で、空冷2気筒4ストロークエンジンとトルコン付AT、4輪独立懸架のサスペンションなど最新技術を採用して、ヒットモデルとなりました。
そして1962年には、第2弾として同じく軽乗用車の「キャロル」を発売。R360クーペが基本的には2人乗りであったのに対し、キャロルは大人4人が乗れる大衆車として、水冷4気筒4ストロークエンジンで静粛性を向上させ、R360クーペを上回る人気を獲得しました。
●「乗用車メーカー再編成構想」に対応して小型乗用車に進出
1961年、通産省は国産乗用車の競争力を強化するため、「乗用車メーカー再編成（3グループ）構想」を発表して、メーカーに検討を依頼しました。これは、乗用車メーカーを“量産車グループ”と“スポーツカー／高級車グループ”、“軽乗用車グループ”の3つのグループに分けるというものです。
この乗用車再編成が実施されれば、当時軽自動車しか作っていなかったマツダは、軽乗用車グループに分けられ、総合自動車メーカーの夢が絶たれる可能性があることから、小型乗用車の市場投入を急ぐ必要があったのです。
しかし、実際には乗用車メーカー再編成構想は、独立独歩を希望する乗用車メーカーの反対によって実現することはありませんでした。
●小型車市場への進出は、ファミリアシリーズで始まった
マツダが投入した小型車の第1弾は、当時高級ライトバンの需要が高いという判断から、1963年発売の「ファミリアバン」となりました。ファミリアバンは、最高出力42PSを発揮するアルミ合金製の排気量782cc水冷4気筒エンジンを搭載し、最高速度は105km/h、最大積載量400kgと実用性の高い商用車でした。
翌1964年、本格的なファミリーカーとして「ファミリアセダン」がデビュー。排気量782ccで最高出力45PSのアルミ合金製水冷4気筒エンジンを搭載して、最高速度は115km/hと大衆車としては世界レベルの動力性能を誇りました。デビュー時は4ドア5人乗りでしたが、翌年には2ドアタイプ「ファミリア2ドアセダン」を追加設定。1965年の月販台数は、シリーズで10,000台を超える人気を獲得しました。
●ファミリアシリーズの強化と累計生産40万台達成
当初の小型大衆車の排気量は600～800ccで始まりましたが、1960年代に入ると市場は排気量1Lクラスのより高級な大衆車を求めるようになりました。
マツダも、1Lクラスのファミリアシリーズを追加。1965年には、最高速度は145km/hを発揮するクラストップの動力性能の本格的スポーツカー「ファミリアクーペ」を、その2年後1967年には、ファミリーカー「ファミリア1000」も投入し、ファミリアシーズの生産台数は1967年のこの日、9月11日に40万台を超えたのでした。ちなみに、1970年には100万台を突破しました。
ファミリアと言えば、1980年に登場した“真っ赤なファミリア”の5代目ファミリアがヒット作として有名ですが、そもそも初代ファミリアも大ヒットモデルだったのです。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかも知れません。
（Mr.ソラン）
