上司に「これをやりたい」で、時代を変える製造革命が起きる！100gでも上出来なのに700gも軽量化したYAMAHAのスピンフォージドホイール誕生物語 | 2022_04_Yamaha_Wheel13 | 4枚目の写真（全14枚）

生産革新技術部 製造技術企画Grの伊藤修一さん

実際に持って、回してみることができる新旧ホイールのサンプル。フィーリングの違いは明確に体感できる。

機能モジュール開発部WBS(Wheel Brake Suspension)グループ香島仁さん

工場内でホイールを運ぶロボット。これも電動車椅子を応用したヤマハ製です。

これはMT-09のメインフレームの内側。鋳造技術にこだわりがあるヤマハは、こういったリブの入れかたでも剛性の特性をコントロールしている。

熱処理の工程。以前は10〜20本ひとまとめで加熱していましたが、このラインからは1個ずつ小部屋で加熱します。それによって効率が上がったそうです。

ホイールを鋳造する際に、ハブの中に空洞を作るための中子。

回転塑性の工程。バーナーで熱しながら工具を押し付けてリム部分を成形する。

PT技術部・第1製造技術グループ鋳造技術係の末永健太郎さん。

材料技術部 先行開発グループの大島かほりさん。「ここ（ヤマハ）では好きなように調合できちゃうので」とオリジナルのアルミ材料を作り出しました

上が旧モデルのリム。下が現行モデルのリム。下はかなり板厚が薄くなっていることがわかるはずだ。