塚田勝弘 
■新しい形状のシフトレバーとエアコン用タッチディスプレイを新設
2020年10月8日にメディア向けにオンライン発表会が行われたマツダMX-30。オンライン発表会を前にメディア向けの撮影会が行われ、マイルドハイブリッドの「M ハイブリッド」仕様の取材ができました。
ここでは、MX-30の概要についてご紹介します。
ボディサイズは、全長4395×全幅1795×全高1550mm、ホイールベースは2655mm。同じプラットフォームのCX-30は、全長4395×全幅1795×全高1540mm、ホイールベースは同値と、ほぼ寸法面では一緒と言っていいでしょう。
MX-30はフリースタイルドアをはじめ、シリンダー形状の奥行きのあるヘッドライト、立体感を抱かせるリヤコンビライトなど、新生代マツダデザインを採用しつつAピラーとDピラーのキャブサイドの一部、リヤゲートサイドの部分をメタリックカラーとして、ルーフをブラックにすることで、CX-30とは異なった雰囲気を醸し出しています。最も目を惹くのは、Dピラーとボディの境目にあるサテンクロームメッキのプレートで、「MAZDA」のロゴが刻まれています。
●Mハイブリッド仕様のスペックは？
搭載されるエンジンは、2.0Lの直列4気筒ガソリン「SKYACTIV-G 2.0」で、24Vのマイルドハイブリッド「M ハイブリッド」の組み合わせ。
156PS/6000rpm・199Nm/4000rpmというエンジン出力・トルクになります。モーターは5.1kW（6.9PS）/1800rpm・49Nm/100rpmというスペック。
「M ハイブリッド」は、アイドリングストップ時からのエンジン再始動時にはベルトISG（Integrated Starter-Generator）のモーターがクランクシャフトを回すアシストを行い、減速時は停車前にエンジンをストップ。
先述のようにモーターでエンジンを回すため、スムーズな再始動が可能になります。回生ブレーキはエネルギー回生と摩擦ブレーキの制動力を協調させ、必要な制動力を確保し、さらなる燃費向上が図られています。なお、現時点でほかのパワートレーン（EVをのぞく）が搭載される計画や見込みはないとのこと。
インパネで目を惹くのは、フローティング式のセンターコンソールとシフトレバーの前にある7インチタッチディスプレイで、ドアオープンに連動し、グラフィックが表示され、乗員を向かい入れる演出を用意。
同パネルは、エアコンの表示、コントロールを担っています。その上には8.8インチの横長のセンターディスプレイが配されていて、ナビやオーディオ、車両設定、各アプリなどが表示され、「マツダコネクト（マツコネ）」のコントローラーを使って操作します。
6ATのみとなるMX-30。ATシフトレバーは「P」レンジが一番右上に配される新しい形状になっています。MAZDA 3やCX-30は、縦一列に「P・R・N・D」と並び、Dレンジで右側に倒すとマニュアル操作が可能でした。
一方のMX-30は、一番右上が「P」で、その隣に縦一列で「R・N・D」と配されています。逆「L」字型になっているわけです。これは、安全性を最優先させる設計思想とのことですが、従来型で慣れていると縦一列で一番上の「R」を「P」を間違ってしまいそう。
実際に撮影時に動かすシーンでも間違いそうになったことも。オーナーなら慣れそうですが、「P」をボタン式にするなど、他の手法もあったような気がします。
最大のアピールポイントであるインテリアは、モダンかつクオリティが高く、車内の居心地の良さに惚れて買う人も多そうです。
しかも今までクルマであまり見たことがない素材が使われています。中でもヘリテージコルクと呼ばれる、センターコンソールのトレーとドアグリップの素材は、樹木を伐採することなく樹皮を採取して作られるコルク素材。温かみと高い耐久性を両立しているそうで、東洋コルク工業として1920年に設立された同社のヘリテージ素材でもあるそうです。
また、サステイナブルを掲げるMX-30には、シートファブリックにリサイクル糸を20％使ったり、人工皮革でも触感と表現の可能性に挑戦したという意欲作。
生産時に有機溶剤ではなく、環境に優しい水を使うという「プレミアムヴィンテージレザレット」もぜひ選択したい質感を抱かせます。
（文/塚田勝弘 写真/井上 誠）
