清水和夫 
目次
■NAエンジンは回してナンボ！ いいね～
●新ISシリーズは3色アイス！ プラットフォームはまるで熟成を重ねた鰻のタレ!!
2020年秋にマイナーチェンジ版が発売となるレクサスIS。IS300とIS300hプロトタイプ試乗に続き、3.5LのV6・NAを積むIS350プロトタイプ試乗の模様をお届けします。
これは明らかにマルチシリンダーって感じの3.5L・V6・NAですね。
6800rpmまで回る！ まぁ昔は8000rpm当たり前！だったんだけど。最近はNAで回るエンジンが無くなっちゃっているからな。
おぉ～いいなぁ！
やっぱNAエンジンは回してナンボ！
気持ちい～。
やっぱNAで回るっていいねぇ。
もうターボもモーターも要りません!!
今回マイナーチェンジされたISシリーズ。ターボありモーターサプリありNAあり。NAにして排気量で勝負、ターボでサプリメントで勝負、モーターで勝負。まさに3色アイスクリーム！ バニラとストロベリーとチョコレートって感じ。
どれがいいか？というと、私はベースのバニラ派で2.0L・4気筒＋ターボ。これはエンジン単体が軽いですから、運動性能の中の内蔵のイナーシャ（慣性モーメント）が非常に少ないです。でもNAのV6も悪くないな。
2.5Lハイブリッドはおそらくアトキンソンサイクルをやっているので、モーターとの連携になるけど、意外とモーターで頑張るというよりもエンジンで頑張らせているって感じがありましたね。
暴言を吐けばハイブリッドは要らない！ そのくらいレクサスのエンジンラインアップが頑張り始めた感じです。
まぁハイブリッドにかなわないのは回生ブレーキもあるので燃費。燃費を除けば、官能的な走りにおいてはエンジン車、重量も軽くて2L・4気筒ターボは合理的でISに一番ふさわしいかな。
ベースエンジンという考え方じゃなく、ISにとってベストエンジンは2Lターボ。ハイブリッドとV6はそこから上、トッピングが付いたエンジンっていう感じがします。
●細かいところの改良が軽量化に効いている
レクサス 製品企画 主査：小林直樹さんに技術的なことをインタビューです。
剛性は上げたい、でも重量アップは押さえたい…。そんなジレンマの中から採用された各部の鬼スポットや補強材、フロントアッパーアームのアルミ化や材質変更などが行われた新ISシリーズ。
「悲願でした！」というホイールとの締結部を、ナットからボルト式に変更されました。
「締結力もアップし、軽量化にもつながります。しかし慣例もあり変えるのには勇気もいったんです。今後、レクサスはこのカタチに順次、変更していきます」（レクサス・小林）。
「このプラットフォームはRCからやっているので知り尽くしているよね。言ってみれば鰻屋のタレみたいにつぎ足しつぎ足し、熟成されているよね」（清水）。
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久しぶり？に暴言も吐いた清水和夫さんのすべてのインプレッション、レクサス小林さんへのインタビューは動画で！
（清水 和夫／動画：StartYourEnginesX／アシスト：永光 やすの）
■SPECIFICATIONS
車名：レクサスIS（北米仕様プロトタイプ）
全長：4710（+30）mm
全幅：1840（+30）mm
全高：1435（+5）mm
ホイールベース：2800（±0）mm
パワートレーン：直列4気筒2.0L直噴ターボ／直列4気筒2.5Lハイブリッドシステム／V型6気筒3.5L
タイヤサイズ：18／19インチ
※（ ）括弧内は従来型比
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https://clicccar.com/2020/08/17/1003504/
【関連リンク】
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https://www.youtube.com/user/StartYourEnginesX
