48Vマイルドハイブリッド仕様の走りはいかに？【ボルボXC60 B5 AWD試乗記】

公開日 2020/06/12 08:03
更新日 2024/10/21 00:09
著者塚田勝弘

■当面の間は電動化戦略に欠かせない48Vシステム

以前お伝えしたように、ボルボが人気SUVのXC60、最上級SUVであるXC90に48Vマイルドハイブリッド仕様の「B5」を追加しました。

「Drive-E」と呼ばれる同社の最新パワートレーンは今回で3世代目となり、直列4気筒2.0Lガソリンエンジンに、ISGM（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター・モジュール）と、48Vリチウムイオンバッテリーが搭載されています。

気筒休止システムが加わった第3世代のエンジンは250ps/350Nm、モーターは10kW/40Nmというスペック。燃料消費率 WLTCモードは11.5km/L。

今回試乗したのは、2019年の日本市場におけるボルボの中でX40、V40に次いで売れているXC60。ヨーロッパでは純内燃機関（ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車）の脱却を政策として掲げている国が多く、都市部などへの乗り入れを制限する地域も出ています。

こうしたマイルドハイブリッドやプライグインハイブリッド、ピュア（バッテリー）EVといった電動化は、欧州の企業平均燃費（CAFE）と呼ばれる、罰金を伴う燃費規制などをクリアするのに不可欠になりつつあります。

ボルボは「全モデルの電動化させる最初のプレミアムブランドになる」と宣言していて、電動化も見据えて設計されている「Drive-E」パワートレーンも同時に進化を遂げています。

■モーターアシストによるスムーズな出だしを実感

欧州車でポピュラーになりつつある48Vマイルドハイブリッドは、いわゆる「ストロングハイブリッド」よりもシンプルで、多くのモデルに展開（追加）しやすいのが利点としてあります。

XC60もXC90も「B5」はAWDとの組み合わせで、走行時は常にエンジンが作動。低速域ではモーターアシストが加わるため、スムーズな出だしが美点。実際にXC60 B5 AWD（試乗車はXC60 B5 AWD Inscription）の走りも同様で、モーターアシストが発進時の加速の良さに貢献している印象が伝わってきます。

また、回生ブレーキにより減速エネルギーが48Vリチウムイオン電池に蓄えられるシステムになっていますが、ブレーキのフィーリングに違和感はほとんどなく、純ガソリンエンジン車のように走れるのも印象に残りました。

PHEVと同様に「B5」にはブレーキバイワイヤシステムが採用されていて、初出ではないのも完成度の高さにつながっているのかもしれません。

さらにB5は今回、シフトセレクターもバイ・ワイヤー化されていて、試乗車の「XC60 B5 AWD Inscription」にはスウェーデン・オレフォス社のクリスタルガラス・シフトノブが用意されていました。慣れるまでどこのシフトポジションに入っているのかメーターを確認する必要がありましたが、軽い操作感なのが美点。