長野 達郎 
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■1.8L直4ターボは21psアップの300psを発揮！ 6速MTも選択可能
●シャシーカップ＆トルセンLSDの採用でコーナリング性能を向上
メガーヌ ルノー・スポール（以下RS）を語る上で、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェ（北コース）は外せません。先々代のメガーヌR26.Rは8分16秒90と、当時のFF最速タイムをマーク。そして先代メガーヌRSトロフィーが2011年に8分7秒97、トロフィーRが2014年に8分の壁を破って7分54秒36までタイムを短縮するなど、「ニュルFF最速」の称号を欲しいままにしていました。
そこに現れた刺客がホンダ・シビック・タイプRです。2015年にFK2型が7分50秒36で新記録を樹立した後、2017年にはFK8型が7分43秒80までタイムアップすることに成功。新たなニュルブルクリンクのFF王者として君臨することになりました。
しかし、誇り高きフランスの雄がそのまま手をこまねいているわけはありませんでした。ルノーは今年5月、メガーヌRSトロフィーRでタイムアタックを敢行。7分40秒10を叩き出し、見事に王座を奪還することに成功したのです。
前置きが長くなってしまいましたが、10月31日から発売が開始される「メガーヌ ルノーRSトロフィー」は、そのニュルFF最速車のDNAを受け継ぐモデル、というのが謳い文句です。
スタンダードのメガーヌRSからの主な変更点は、以下の通りです。
●メガーヌRSトロフィーの専用装備
・最高出力300psを発生するトロフィー専用エンジン
・セラミックボールベアリングターボ
・アクティブバルブ付きスポーツエキゾースト
・DESS（デュアル・エナジー・ストレージ・システム）
小型バッテリーとスーパーキャパシタ（蓄電器）を組み合わせてカプセル化したもので、L1サイズのバッテリーと同等サイズで8.4kgと軽量ながら、冷間時のクランキング力にも優れています。
・6速MTトランスミッション＆手動パーキングブレーキ
・トルセンLSD
・シャシーカップ
・19インチアルミホイール「TROPHY」
・バイマテリアルブレーキ
・RECARO製フロントバケットシート
・ナパレザー＆アルカンタラステアリング
・TROPHYデカール
…といった具合に、走行性能を高める装備がひときわ充実しているメガーヌ ルノー・スポール トロフィー。スタンダードなメガーヌ ルノー・スポールが6速ATのみで448万1000円なのに対して、トロフィーの価格は6速AT（EDC）が499万円、6速MTが489万円となっています。
なお、7分40秒10を記録した「トロフィーR」は、エンジンスペックはトロフィーと同等ながら、後部座席を外すなど約100kgの軽量化を図りつつ、さらにカーボン製ディフューザーなどで空力性能も磨き上げたスペシャルモデル。こちらの日本発売も楽しみにしたいところです。
【主要諸元】
メガーヌ ルノー・スポール トロフィー
全長×全幅×全高：4,410×1,875×1,435mm
ホイールベース：2,670mm
車両重量：1,470kg［6速AT］／1,450kg［6速MT］
エンジン種類：直列4気筒DOHCターボ
総排気量：1,798cc
最高出力：300ps（221kW）/6,000rpm
最大トルク：420Nm（42.8kgm）/3,200rpm［6速AT］／400Nm（40.8kgm）/3,200rpm［6速MT］
タイヤサイズ：245/35R19
燃費（WLTCモード）：12.4km/L［6速あ］／13.4km/L［6速MT］
（長野達郎）
