新型ルノー・メガーヌRSトロフィー登場！　ニュルFF最速マシンのDNAを受け継ぐ、RS史上最強エンジンを搭載 | RENAULT_MEGANE_RS_TROPHY_21 | 8枚目の写真（全15枚）

こちらがR.S.01。カーボンモノコック製ボディにGT-Rニスモをベースにチューンされたエンジンを搭載。2015〜16年の2年間、ワンメイクレースが開催されました。

エンジンはツインスクロール式ターボチャージャーを備えた1.8L直列4気筒。可変バルブタイミング機構も吸排気の両側に装着しています。通常のメガーヌR.S.が最高出力279psなのに対して、トロフィーは300psを発生。また、最大トルクは6速MT車が400Nm、6速AT車が420Nmとなっています。

フロントマスクのシルバー部は、F1をイメージしたエアインテークブレード。トロフィーはここに専用ステッカーが貼られています。

ワンメイクレース用レーシングカー「R.S.01」のホイールデザインを踏襲。Y字スポークの中央部にさらにスポークが追加された凝った造形となっています。

グリップ感に優れたナパレザーとアルカンタラを組み合わせています。

トランスミッションは、トロフィーでは6速MTが選べるのがトピック。ルノーでは「EDC（Efficient Dua Clutch）」と呼ぶ6速デュアルクラッチ式トランスミッション（ゲトラグ製）を選択することも可能です。

10月31日から発売が開始されるメガーヌRSトロフィー。

メガーヌRSがオールラウンド志向な「シャシースポール」なのに対して、トロフィーはよりハードに足周りが仕立てられた「シャシーカップ」を採用。スプリングレートは前23%＆後35％、ダンパーレートは25%、そしてフロントアンチロールバーの剛性は7%アップしています。

メガーヌRSトロフィーの価格は6速AT（EDC）が499万円、6速MTが489万円となっています。

1脚あたり23.5kgと軽量で、肩部に4点式シートベルト用のホールが設けられているなど、よりハードな走行にも対応するRECARO製バケットシート。それでいてリクライニングが可能なのは、ストリート派にはうれしいところです。

トロフィー専用エンジンのタービンは、軸受にセラミックボールベアリングシステムを採用。スチールよりも軽量・高剛性で摩擦抵抗は約3分の2まで削減されており、ターボラグを大幅に低減させています。

スタンダードなメガーヌRSが装備するRSデフ（電子制御式デフ）よりもトラクションに勝るトルセンLSD。アクセルオン時に旋回ラインをスムーズにトレースする一方、アクセルオフ時の挙動も安定させる効果があり、コーナリング時にはスロットルにより車両姿勢を積極的にコントロールすることができます。

通常のメガーヌR.S.が最高出力279psなのに対して、トロフィーはルノー・スポール史上最強となる300psを発生。また、最大トルクは6速MT車が400Nm、6速AT車が420Nmとなっています。

2系統に分かれたエキゾーストの片側にメカニカルバルブを配置。バルブが閉じられている状態では排気音を抑える一方で、バルブが開くと排気抵抗が少なくなって本来のパフォーマンスを発揮、アグレッシブなサウンドを奏でます。

フロントブレーキは、アルミ製ハブ／鋳鉄製ベンチレーテッドディスクを組み合わせたもの。メガーヌRSから1個あたり1.8kgの軽量化を達成しただけでなく、冷却性能も向上しています。キャリパーは、ブレンボ製4ピストンモノブロック。