永光やすの 
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■「718ケイマンGT4クラブスポーツ」で井出有治、人生初のポルシェレースに参戦！
・長年のレース人生から得た見識を活かし、ドライバーだけではなくアドバイサーとしても新チームをサポート
2006年にはF1へも果敢に挑戦し、人気投票をすれば1位に輝く人気イケメン・レーサーであり、また現在では我がclicccarでテストドライバーとしても活躍頂いている井出有治さんは、誰もが認めるトップクラスのレーシングドライバーのひとりです。
今年2019年は参戦6年目となる韓国トップカテゴリーの「CJ LOGISTICS SUPERRACE CHAMPIONSHIP」のASA6000クラスで上位争いを繰り広げているものの、日本国内のレースには未参戦（正確には4月14日「ALL JAPAN EV-GP SERIES」の第1戦「全日本 富士EV 40kmレース大会」にclicccarのゴリ押しで参戦しました！）。ファンにとっては日本のサーキットで走る井出有治選手を応援できないというのは、ちょっと…いや大分寂しい感がありますよね。
そんな中、来る2019年8月24日（土）、鈴鹿サーキットで行われる「2019 第48回サマーエンデュランス『BH オークション SMBC 鈴鹿10時間耐久レース』」（鈴鹿10H／8月22～25日）のサポートレースとして行われる「ポルシェ スプリント チャレンジ ジャパン（PSCJ） Rd.9」に急遽、エントリーする！という朗報が飛び込んできました！
PSCJとは、ジェントルマンドライバー（プロに近いアマチュアドライバー）がエントリーしやすいカテゴリーとして、またその上のポルシェ・カレラカップ・ジャパン（PCCJ）へのステップアップ・カテゴリーとしてポルシェ・モータースポーツが公認、サポートするレース。2019年現在は世界8ヵ国で熱い戦いが繰り広げられているそうです。
PSCJのクラス分けは、911GT3カップのType991「GT3-I」クラス、Type997「GT3-II」クラス、Type997、996他車両の中でPCCJの認定車両「オープン」クラス、そして2019年式718ケイマンGT4クラブスポーツの「GT4」クラスと、チョ～大雑把に言うとこの4クラスの混走になります。
井出さんが参戦するのは、「GT4」クラス。「参加決定はレースの1ヵ月前！」（井出）と超バタバタ？での参戦表明です。では、このレースのこと、チームのこと等々、井出有治さんにお聞きしましょう！
■縁が繋いだ新チーム。ドライバーとして、アドバイサーとして、出来ることのすべてをサポートしていきます！（井出）
【ポルシェ スプリント チャレンジ ジャパン Rd.9 in 鈴鹿サーキット】
参戦レース：ポルシェ スプリント チャレンジ ジャパン2019シリーズ
チーム名称：FIELD MANAGEMENT RACING
車両名：FIELD MANAGEMENT Cayman GT4
ゼッケン：#10
ドライバー：井出 有治
clicccar（以下cli）：まずは、この新チームが誕生したきっかけを教えてください。
井出：チームオーナーである「フィールドマネージメント」の代表取締役・並木裕太さんとは、お互いの共通の知人を介して知り合いました。去年2018年の暮れだったかな。並木さんは大企業の戦略コンサルタントを手広くやられていて、プロ野球ではパ・リーグのリーグビジネスやチームビジネスを、サッカーのJリーグでは理事も務められていたりと、スポーツ界でも活躍されているんだけど、モータースポーツの世界にはまったく関わってきていなかったそうです。
cli：じゃ、そのモータースポーツの世界に井出さんが引きずり込んだ!?
井出：ボクが！ってワケじゃないけどね（笑）。並木さんは元々クルマが好きで、ポルシェGT3に乗っていたり。で、たまに会って食事をしたりする中で、モータースポーツの世界を教えて欲しい！っていうことで、ボクが経験してきたことを話したり。
cli：レーシングチームを新設するって、レースやクルマが好きなだけじゃなかなか、ねぇ？
井出：今年2019年は、フィールドマネージメントの会社設立10周年なんです。その記念としてなにか新しいことをスタートさせたい…。そこで、モータースポーツへ参画したんです。この10年間、並木さんがいろんなスポーツ界にビジネスとして関わり培ってきたものを、今度は新しい自分の可能性としてモータースポーツの世界でも何かできないか？ 好きなクルマ、モータースポーツを楽しみながらどれだけできるか？ってね。モータースポーツ・ビジネスってある意味、他のスポーツとはちょっと違うじゃない。並木さんもこの世界を外から見ていて、『なんでモータースポーツ界はもっと伸びないのかな？』って考えていたそうです。
cli：そしてスタートしたのがポルシェでのレース！ でも、なぜPSCJを？
井出：いろんなモータースポーツの中でマシンをポルシェに決めたのは、並木さんと付き合いのあるポルシェ・ジャパンからオファーがあったからです。2019年6月16日、FSWで小河諒選手が優勝したときのPCCJレースを並木さんがたまたま観に行っていて、テンションが上がっているときにポルシェ・ジャパンが「GT4でレースしましょ！」って。勢いって大切だよね！（笑） そこから始まって、レースをやるって決めて、マシンを買って、納車されて…が7月中～下旬。マジ1ヵ月無い時間でのレース準備！
cli：今後のレース活動としてはやはりポルシェでいくんですか？
井出：今度のPSCJ鈴鹿レースが2019年の最終戦。来年2020年もPSCJのGT4クラスでレースを1年間やりますが、その後レース活動を続けるのか？は未定です。
cli：ドライバーは引き続き井出さんが乗られるんですか？
井出：ン～それもまだ未定です。でもね、ボクが乗らないまでも、意気投合している並木さんのフィールドマネージメントが関わるレース活動なら、ボクはアドバイザーとして一緒に面白いことができればな！って思っています。並木さんってね、地元（埼玉）が一緒なんですよ、歳は2コ下だけど、なにか縁を感じるんですよね！
■ミッドシップの3.8L水平対向6気筒NAマシンは…遅いけど楽しい！
・完全ワンメイクだから、イジれるところはほぼアライメントのみ
cli：8月8-9日の2日間、シェイクダウン・テストを富士スピードウェイで行いましたけど、マシンの仕上がり具合はどうですか？
井出：最初はね、納車されてそのままブッツケ本番で鈴鹿へ！って言われたんだけど、イヤ～GT4でノーマルカーに近いからといっても一応レーシングカー。初期トラブルが出ても恐いしブッツケはサスガにヤバいでしょ！ってことで、FSWでシェイクダウン・テストをしたんです。
cli：井出さん、意外なんですけどポルシェって初レースですよね？
井出： GT3のカップカーはテストで走ったことはあるけど、レースは初。GT4はミッドシップ（MR）なのでGT3のRRに比べたらリヤヘビーじゃないし、重心がクルマのセンターに近いので、ウエイトバランスはとってもニュートラル。
セッティングといってもトーやキャンバーなどのアライメント的なことだけ。あとはダンパーの減衰力（3段階）くらい。ブレーキパッドや車高も変えられないし、スプリングも巻き上げての調整くらい。スタビも角度調整で固いか柔らかいかだけで交換もできない。まぁジェントルマンドライバーのためのレースだからコストを押さえましょ！っていうこと。
cli：混走するGT3-IやIIとの差はどれくらいなんですか？
井出：GT4は3.8L・6気筒NAで425psと、パワー的にはまぁそんなものだろうけど、FSWのストレートは暇なくらい…遅い！ 重量配分のバランスは良いけど、車重が1320kgもあるのでとにかく重いな！っていうのがファーストインプレッション。あと100kgくらい軽くなればな～。その重さから止まらない・曲がらないのが気になるけど、それ以外のミッションとかは凄い良くできていますよ。
ラップタイム的に見るとGT3と比べ200psくらいの差があるから、FSWだと5～6秒違うんです。また、同じGT4は他に2台エントリーしていて、同じFSWで比べると、路面温度が20度近く高い状態で、この間のシェイクダウンでのボクのタイムは、他2台に比べて1秒落ちくらい。悪くは無いんじゃないかな!? 今のセッティングが鈴鹿に合うかどうかは23日の練習走行で走ってみないと何とも言えないけど、鈴鹿の走り方は知ってるから！
cli：では最後に、鈴鹿レース、チームの今後への意気込みを！
井出：とにかくボクはサーキットを走るのが好きなので、今度の鈴鹿はとっても楽しみです！…クルマはちょ～っと物足らないけどネ!!
チームも、並木さんという「人」はいろんなドデカいことをやってきた方なので、そんな並木プロジェクトから今後、どんなアイデアが出てくるのか？も楽しみ。WECを目指す！なんてことになったら面白そうじゃない!!
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井出有治選手が参戦する「ポルシェ スプリント チャレンジ ジャパン Rd.9 in 鈴鹿サーキット」は、2019年8月24日（土）に予選（10:35～）／決勝（16:20～）です。「永遠のレース小僧」井出有治＋新チーム「FIELD MANAGEMENT RACING」プロジェクトのスタート！ ぜひ鈴鹿へ応援に来てくださいネ！
【SPECIFICATIONS】
ポルシェ 718 ケイマン GT4 クラブスポーツ
ボディサイズ：全長4456 全幅1778 全高1238mm
ホイールベース：2456mm
車両重量：1320kg
エンジン：水平対向6気筒DOHC
総排気量：3800cc
ボア×ストローク：102×77.5mm
圧縮比：12.5
最高出力：313kW（425ps）／7500rpm
最大トルク：425Nm／6600rpm
最高回転数：7800rpm
マネージメントシステム：Continental SDI 9
潤滑システム：インテグレーテッド ドライサンプ
トランスミッション：6速DCT（PDK）
駆動方式：RWD
サスペンション形式：前後マクファーソンストラット
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
ディスク径：前後380mm
キャリパー：前6 後4ピストン（レーシングキャリパー）
タイヤサイズ（リム幅）：前25/64-18（9J）後27/68-18（10.5J）
（レポート：永光 やすの／画像：永光 やすの・オートスポーツ）
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https://clicccar.com/2019/08/19/904500/
【関連リンク】
井出有治オフィシャルサイト：yuji-ide.com
https://www.yuji-ide.com/
ポルシェ スプリント チャレンジ ジャパン
https://www.porsche.co.jp/ms/pscj/
レースとクルマの電子雑誌書店 ASB電子雑誌書店
https://www.as-books.jp/
