Mr. ソラン 
目次
■伝達効率に優れ、大きな制動力が発揮できる
●ブレーキブースターで踏力を増大する
ブレーキの基本は、ドライバーのブレーキペダル踏力を各車輪に適正に伝えることです。ほとんどのクルマが採用しているのは、軽い踏力でも大きな制動力が発揮でき、伝達効率に優れている油圧式です。
油圧ブレーキの作動原理について、解説していきます。
●油圧ブレーキの基本システム
油圧ブレーキでは、ドライバーがブレーキペダルを踏み込むと、まず「ブレーキブースター(倍力装置)」によって踏力が数倍程度に増大されます。増大された踏力は、「マスターシリンダー」でブレーキ油圧に変換されて油圧制御回路へと進みます。ここからブレーキラインを介して、ブレーキ油圧が４つの駆動輪のブレーキ装置へ伝達され、制動が働きます。
ブレーキには、万が一でもその機能を失うことのないように、油圧配管の２系統化が義務付けられています。配管を２系統の独立したブレーキ油圧システムとして、１つの系統が故障したときでも残りの系統で最小限のブレーキ性能を確保できるようにしています。
●ブレーキブースター(倍力装置)の構造と作動原理
ブレーキブースターは、ブレーキペダルの踏力を軽くする倍力装置です。ブレーキペダルとマスターシリンダーの間に取り付けられ、ペダル操作と連動します。
乗用車のほとんどは、エンジンの吸気圧力(負圧)を倍力源にした負圧式です。ブレーキブースターの内部は、ダイヤフラムで負圧室と空気室に分かれています。負圧室には、エンジンの吸気マニホールドで発生する負圧が導かれて、空気室にはブレーキペダルを踏み込むと空気が流れ込むようになっています。
パワーピストンを挟んだ負圧と大気圧の圧力差がペダル踏力を高め、小さな踏力でもマスターシリンダーのピストンを押します。
負圧式ブレーキブースターには負圧が必要なので、エンジンが停止すると負圧が消失するためフットブレーキは徐々に重くなります。法規で規定されているので、エンジン停止後数回はブレーキが効くような仕組みになっています。
●EVには電動ブースターも
ディーゼルエンジンやリーンバーンエンジンは、ブレーキブースターを機能させる十分な負圧が発生しないので、エンジン駆動や電動のバキュームポンプが使われています。エンジンが頻繁に停止するHEVやエンジンのないEVも同様ですが、ブレーキブースターそのものを電動化した電動ブースターも実用化されています。
●マスターシリンダーの構造と作動原理
マスターシリンダーは、ブレーキブースターで増大された踏力をブレーキ油圧に変換する装置です。上部にはブレーキオイルのリザーバータンクがあり、マスターシリンダー内にオイルを供給します。
ブレーキペダルが踏み込まれてない状態では、ピストンはスプリングによって押し戻されて、上のリザーバータンクからブレーキオイルがシリンダー内に供給されます。ペダルが踏み込まれるとピストンが押されて、リザーバーからの通路が遮断されてオイルが昇圧されてブレーキ装置にブレーキ油圧が伝えられます。
●万一のために配管は2系統
乗用車のほとんどがマスターシリンダーのピストンを２つ並べて、油圧室を２分割したタンデム式マスターシリンダーを採用しています。
先述の２系統式配管のために、それぞれに専用の油圧室を持たせるためです。万一故障してもこの方式だと、どちらかの油圧系統が機能します。
ブレーキに要求される性能は、レスポンス良く適正な制動力を４輪に配分して、ドライバーの意図する制動力を実現することです。これらを最も簡易に低コストで実現できるのが、油圧制御方式です。
（Mr.ソラン）
