永光やすの 
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「公道でもサーキットでもレクサスのクルマ、初試乗！」という元F1レーサー&clicccarテストドライバーの井出有治さん。
人生初レクサスが今回の「RC F」なため、「上品なレクサス・ブランドのイメージ、ダダ崩れ！」というほどRC F、特にパフォーマンスパッケージは「じゃじゃ馬感が面白い！」と好インプレッションです。
このRC Fパフォーマンスパッケージの特徴でもあるエアロパーツには、随所に「レース育ちのスタイリング」を強調しているあたり、かなりの自信を持つエアロチューンが施されていそうです。はたしてレーシングドライバー・井出有治をも納得させられるものなのか？ さっそく聞いてみましょう！
■『エアロ全部乗せ』は見た目の迫力に騙されていないのか？
最近のトヨタ系というかGRスープラでも思いましたけど、このRC Fにもパッと見、なんだかチューニング屋さんが作るようなエグめのエアロパーツが随所に装着されていますが…。コレってデザインだけじゃなく、ひとつひとつに意味があってのことですよね。
「今や自動車メーカーもレーシングカー並み、それ以上に風洞実験で空力の研究をしていますからね。特にRC Fパフォーマンスパッケージはサーキットでのスポーツ走行も前提でリリースされているとのこと。エアロ系がどんな感じに効いているのか、スペシャルなエアロは無しのベース車と『エアロ全部乗せ』のパフォーマンスパッケージを乗り比べてみましょう！」（井出）
■エアロパーツが無いと…恐い!!
パフォーマンスパッケージとベース車、乗り比べてみていかがでしたか？
「まずはストレート。パフォーマンスパッケージは240km/hオーバーでも物凄く安定していますね。地面に吸い付いているような感覚です。
反対にベース車のほうは…。clicccarTVでは冷静にサラッと喋ってはいますが、FSWストレート220〜230km/h超えたあたりで急にきたクルマのフラつき、フロントのリフト感…、空気に振られているような感じでしたけど、マジで怖いレベルだったんですよ！ 横風が急に強く吹いた？って思ったほど」（井出）
井出さん、クルマから降りてきて真っ先に「ヤッベ〜！ 怖かった〜!!」でしたよね！
「他のテスターの方は『まったく気にならない』って言ってましたけど、普段ロードカーに乗り慣れているとあのくらいの揺れは普通の感覚なのか…。繊細なフォーミュラ乗りのボクだけが感じたのかなぁ（笑）」（井出）
あら、根性座っているほうがフォーミュラ乗れるのかと思ってました。
「フォーミュラのほうがツーリングカーの何倍もシビアですから、繊細じゃないと乗れないしセッティングなんか出せませんよ〜！」（井出）
それはまた別の機会に詳しくお聞きしますね。
■パフォーマンスパッケージのエアロチューンは、トータルで安心感もアップ
で、パフォーマンスパッケージではベース車で感じたリフト感がまったく無い、と。
「ハイ、まったく揺れませんでしたね。あのリフト感の有る無しは、フロントロアスポイラーのその下にあるロアリップが相当、効いているんだと思いますよ！」（井出）
あのロアリップって、手で触ってみると風圧で曲がっちゃうんじゃないの？くらいの柔らかさでしたけど…。
「あの部分は直接、風圧を受けているわけじゃなく、エアを整流するためのもの。エアを流してフロントリフトを押さえダウンフォースを出しているんです。プラス、チューニングカーばりのリヤウイングとトータルでボディを安定させているんでしょう。この手法は最近のドイツ車にも多いですよね」（井出）。
前後のエアロパーツはダウンフォース系に効いているのは分かるんですけど、サイドステップ周りのデザイン的なもの、あれって？
「サイドステップ、サイドスカート系はコーナリング時に影響するんです。FSWの100Rでベース車が横に流されていくっていうのは、車重や重心の高さも影響ありますけど、サイドスカート部の形状が大きいと思います。GT3からヒントを得たというサイドスカート後端部のエグリや、ロッカーモード部のフィンなど、コーナリング時の車体安定に効いているんでしょう。ロードカーとはいえRC Fならベース車でもパフォーマンスパッケージでも、100Rに入るときで150km/hは出ていますから、エアロの有る無しで2台の差は大きいですよ！」（井出）
『GT3をお手本に、スタイリッシュにリメイクせずそのままのレーシーな姿を強調するエアロデザイン』であるRC Fパフォーマンスパッケージのエアロパーツ群。それらはデザインだけではなく、レーシングドライバーをも納得させる、戦える機能が備わっているということが実証されました。
（試乗テスト：井出 有治／文：永光 やすの／画像：中野 幸次・角田 伸幸・永光 やすの）
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