Kenichi.Yoshikawa 
今年2018年5月、フェアレディZ「Heritage edition（ヘリテージエディション）」が発売されました。
「なぜ今さらZ34なのか？」。かねてから「次期型Z」のうわさは絶えずありましたが、今年2018年にヘリテージエディション追加、また来年は1969年の初代フェアレディZ（S30型）の登場から50年目の節目、しかも東京モーターショーのタイミングなのです。
日産のデザイン担当役員からも次期型Zの開発を示唆する発言があり、来年は何かが起こってもおかしくはない時期でもあります。
今回、絶好のタイミングで試乗の機会に恵まれましたので、試乗レビューと合わせて、「次期型Z」についての考察をしていきたいと思います。元某メーカーのシャシーエンジニアの端くれだった筆者が、今回も忖度せず、正直にご紹介していきます。
試乗したのは「フェアレディZ Heritage edition」（6MT、車両本体 税込408万240円）。これにメーカーオプションで専用ボディカラー（プレミアムアルティメイトイエロー：+14万400円）、ナビゲーションシステム（38万6,640円）、寒冷地仕様（1万800円）、総額53万7,840円を追加した仕様です。ちなみに、7AT仕様だとベース車両が415万8,000円と若干アップします。
Z34が発売開始されたのは2008年12月ですから、すでに10年が経とうとしています。2012年にマイナーチェンジが行われ、バンパーのデザイン変更やサスペンションのリファイン、そして2014年に行われた「NISMO」のマイナーチェンジを最後に、今のデザインに落ち着きました。そのため、すでに十分に見慣れたデザインではありましたが、試乗当日はいつもよりも2時間も早く目覚めてしまうくらい、久々に心が躍る、楽しみな一台でした。
エンジンは日産FRではお馴染み、3.7L V6エンジン（VQ37VHR）を搭載、最大出力247kW（336PS）、最大トルク365Nm（37.2kgfm）を発生。“Z”専用のセッティングとして鋭いレスポンスとコントロール性を高め、踏めば踏むだけパワーが出るフィーリングを目指したそう。
トランスミッションは6MTにシンクロレブコントロール制御を世界初搭載（※2008年当時）し、マニュアルミッションの楽しみ方を提案してくれました。相変わらずこの機能は素晴らしく、スイッチを「オン」にして運転すると、極滑らかにシフトダウンが決まり、その効果を明確に享受できます。
逆に「オフ」にすると、途端にシフトチェンジがギクシャクするのがショックで、試乗後半はシンクロレブコントロール制御をあえて使わずに、滑らかなシフトチェンジを練習したほどです。
「正直言って、この変速は私より上手い」とはカタログに書かれていた言葉です。まさにおっしゃる通り、試乗記を書いている身分として認めたくはないですが、自身のMT操作の未熟さを実感いたしました。
