永光やすの 
目次
●記録をマークしたメカニズム
1980年式コルベット・スティングレィをベースに、本物のエックラー製CR-2ボディキットを装着したタカハシタイヤ・コルベット。
エンジンはLS6（シボレービッグブロック）454CID（7.4L）がベース。鋳鉄製のブロック＆ヘッドの中には、数々のハイパフォーマンス用パーツが組み込まれている。LS7用ビッグバルブ、圧縮比11用TRW製ピストン、イスケンドリアン製カム等。キャブはホーリー850cfm。INマニはエーデルブロック製VICTOR・Jr。EXマニはフッカ製フルメッキタイプで、直接ボディサイドに出される。
また、ゼロヨンでその威力を発揮するNOS製プレートタイプのニトロもボルトオン。
パワー的には軽く650ps近くになっているはずだ（推定）。パワーバンドはエンジンがピーキーなため、6500～7000rpm。
今回注目する点は、エンジンルーム内でけっこう重量のあるラジエターを外していることだ。当然、エンジンの冷却面では不利がが、ニトロを同時に使っていれば冷却面での不安もそれほどなく、水温に注意すればエンジンへのデメリットもほとんどない。
実際に走行してみると、スタートからゴールまでに30度ほど上昇したくらいだった。しかし、ゴール後にピットに帰るときは、サポート車を使ってエンジンをオフにし、オーバーヒートを防いでいた。
駆動系はGM・T400AT、ハイストールコンバーター、ファイナル3.07、ファイアストーン製ドラッグスリック（10.5／28.5-15）を使用している。
●9秒台を出す秘策は!!
今回、はっきりいって9秒台を狙っていました。しかしちょっとね…。今後の予定は、リヤのサスペンションを独立タイプからホーシングタイプにして耐久性を上げて、スタート時に回転数を上げられるようにするつもりです。
今回、スタートは3000rpmくらいでないとハーフシャフトやジョイントが折れる心配があったんですが、ホーシングタイプにすれば大丈夫。確実に9秒台が出せると思いますよ。エンジンに関しては、今まで全くトラブルが発生していないので安心しています。が、もっとパワーを出すためにツインキャブにしたり、ハイパワー用のマニホールドに交換していきたいと思います。
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10秒切りがひとつの目標！ あの頃の風を感じられるような誌面です。次回からはこの日のドキュメントと、参加マシンの紹介を順にしていきます！
［OPTION 1986年1月号より］
（Play Back The OPTION by 永光やすの）
