永光やすの 出ました！ このとき、FC3S・RX-7がこの世に登場しました!!
皆さんご存知のように、谷田部最高速はもちろん、ゼロヨン（DRAG）、サーキットレース、はたまたボンネビル・スピードトライアルなど、数々のステージで記録を塗り替えることになるFCセブンがOPT初登場です。もちろん、登場直後のノーマルデータの記事ですが、OPTもDaiちゃんも、そしてチューナーの皆さんも、FCがチューニングの歴史に名を連ねるクルマになることを、この時すでに予想していたことでしょう。ではさっそく、メカニズム・チェックからプレイバックです！
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噂の「まんまポルシェ」とは一味も二味も違うピュア・スポーツ弾頭だ
新型サバンナRX-7登場
CDO・30の流麗なボディに秘めた185ps・13Bターボと新マルチリンクのトーコンサスに大注目！
【どっきりメカニズム解剖】
スタイルはやはりポルシェ944に似ている。前後のブリスターフェンダーが944ほどではないが、美しいラインを描く。しかし、バンパー一体のノーズやエアロバック・ウインドウ、台形フォルムによる全体のイメージはまさにスポーツカーと断言できる。
旧RX-7（SA）と比べると、サイズは全長が10mm短くなって、全幅は20mm広くなっているのでワイド感いっぱいだ。タイヤが15インチになったことも安定感を増している。
ハッキリいってポルシェ944と旧RX-7とのミックスという感じもするけど、実車はまったく新しいスポーツカーの誕生といってよい。
その第一の理由がパワーだ。ロータリー最強の13B＋ターボのみの設定。最高出力はネット185ps/6500rpmというから、従来のグロスでは210ps以上は確実だ。
ターボのほうにも新アイデアがある。ツインスクロールターボといって、エキゾースト側に低速と高速のふたつの通路を設けて、A/R比を0.4から1.0へ可変させる仕組み。燃料噴射のインジェクターもデュアルになり、エンジン真上の空冷式ダイレクト・インタークーラーの採用もあり、3500rpmで25.0kgmの最大トルクを絞り出している。
エンジンばかりではない。いや、それ以上に「ニューセブン」のスポーツカー度を物語るのがサスペンションなのだ。フロントはストラットだが、アルミ鍛造のAアームで軽くて高い剛性を持たせてある。
そしてリヤが注目もの。独立のセミトレーリングにマルチ・コントロールアームを組み合わせ、ダブルウイッシュボーンの効果を持たせてあるのだが、実は4WS（4輪操舵）の動きをするシステムだ。
その注目すべきポイントが、入力荷重によるトーコントロールで、特にタイヤの横Gによって初期はトーアウト（逆位相）になってハンドルを切った時の回頭性が良く、0.4G以上になるとトーイン（同位相）になりアンダーステアが強まり、高速安定性を高めるわけだ。
そのうえトーコントロールだけではく、キャンバーコントロールの作用もあるのだ。なにしろ安定性とシャープさを追求した理想の足という。
この他、ブレーキは前後に4ポッドキャリパーを採用したり、4W-ABS（4輪アンチロックブレーキ）を用意したり、多くの改良点がある。
ニューRX-7が本格スポーツカーへの大いなる飛躍をしたのは確かだ。
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補器類のタービンや、サスペンション関係も、この時代の最先端を突っ走っている感いっぱいですよね！ あらためて読んでみて、なんか「発売当時はそうそう、こんな機能があってこんな仕様だった！」と、懐かしさがにじみ出てくるようです。次回の後編ではFCセブンのインプレッションをお届けいたします。
［OPTION 1985年11月号より］
（Play Back The OPTION by 永光やすの）
