永光やすの 
1981年のOPT誌創刊当時から、最高速常連！ともいえる三重県・鈴鹿にガレージを構える「カーショップ・エスプリ」。老舗中の老舗ショップで今現在もOPTは大変お世話になっており、ありがとうございます！
そんなエスプリが持ち込んだ最高速仕様の130Zは、初のシングルターボで武装していました。しかも、シェイクダウンで284km/hという好記録。ではDaiちゃんインプレ、いってみましょう！
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L型シングルターボ、初トライで284km/h！ by Dai稲田
エスプリ・フェアレディ130Zターボ
鈴鹿のエスプリといえば、スカイラインRSやフェアレディ300ZX……と、ニューモデルの登場とともにいち早く最高速チューンにアタックしたショップだ。
が、この130Zは初モノではなく、伝統のL型にエスプリ・チューンの実力をトライした決定版。これまで他のL型チューナーの速さをジッと指を咥えて見ていただけに、意気込みは凄い。「シングルターボで300km/h狙います！」というほど。
オレもその意気を感じ、わざわざテストランに鈴鹿まで出かけた。一応、ストリートでもいいから、マシンを事前にチェックしておきたかったからだ。その時点で、エンジンやサスペンションに注文をつけている。
本番の谷田部でも、L型キャブターボのパワーはかなりのものだ。キャブを最高速用のソレックス50φにしているので、低中速域はかったるい。しかし、フルブーストの1.2kg/cm2がかかった5000rpmあたりからの加速は、ビューンとノーズを持ち上げてダッシュしていく。シャシーダイナモで400ps以上のターボチューンは、さすがにアクセルを踏むのが怖いくらいの迫力だ。
室内の燃料増量スイッチを3つともオンにする。4速で7000rpmまで引っ張って5速へ。5500、6000rpmとタコメーターの針が上昇する。バンクではやや足のバランスが悪い感じだ。柔らかいというよりも、ダンパーの吸収力が前後で違う印象で、ちょっとピッチングが気になる。
エンジンは6000rpmからのノビが頭打ちになり、6100rpmしか回らない。トップスピードはそれでも284.58km/hをマークした。増量スイッチをカットした2度目の計測も同じ数値だ。まだガスが濃いような感じがする。
しかし、初めての最高速用L型ターボの初トライでこのスピードは立派。他の300km/h保持車は数え切れないほど谷田部を走っているのだ。欲を言えば、サスとエアロのダウンフォースを煮詰めて欲しい、そうすれば、安心して300km/hオーバーだ！
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谷田部テスト前にDaiちゃん自身が鈴鹿まで出向いてテストラン……私がOPT誌在籍中は、ン～、聞いたことがないです。それほどDaiちゃん、このエスプリZに期待していたのでしょうね！
Daiちゃんの最後の一言…谷田部最高速テストは、ドライバーが安心して踏めるかどうか？によって違ってくるものです。オーナードライブなら、そのクルマのクセなども分かっていますが、初乗りでテストとなると、最初の1～2周でクルマの素性を感じ取り、それから全開。「安心して踏めるかどうか＝命を守れるかどうか」だと私は思っています。谷田部テスト常連のエスプリでも、チョイ足まわりセッティング等に煮詰めが必要のようでしたが、前川さん（後に、似ているからと「前川弥七（水戸黄門の）」と名付けられました）、Daiちゃんの想いを記録で証明してくれましたね。では次回その5は、エスプリ130Zのメカニカルチェックです！（↑の画像は「VIDEO OPTION CHANNEL」V-OPT 045-6より）
[OPTION 1985年8月号より]
（Play Back The OPTION by永光やすの）
