ウナ丼 
セレナe-POWERの登場で再び注目を集めているMクラスミニバン・ハイブリッド車市場。
そこで今回、ホンダのステップワゴン スパーダ ハイブリッドを改めてチェックしてみることにしました。すると、セレナe-POWERとは似た部分と、まったく違う部分との両方が存在していることに気づきました。
2015年に登場した現行型ステップワゴン。「わくわくゲート」という縦ヒンジ扉を、通常ドアに加えて持つことが特徴のミニバンです。当初は1.5Lダウンサイジングターボエンジンのみを搭載していましたが、2017年9月のマイナーチェンジでカスタムモデルのスパーダにハイブリッド仕様（以下、ステップワゴンHV）を追加してきました。
このハイブリッドは「スポーツハイブリッドi‐MMD」とホンダが呼ぶシステム。エンジンと2モーターを連携させて走行するのですが、基本的にタイヤへの動力はモーターが担っているのが特徴です……というと「セレナe-POWERに似てるな」と思う方もいるでしょう。
正解です。実はセレナe-POWERもステップワゴンHV（のモーター走行時）も広義では「シリーズハイブリッド」に分類される、似た方式なのです。この方式ではパワーの流れは、エンジン→発電機（ステップワゴンHVでは発電用モーター）→走行用モーター→タイヤと順列＝「シリーズ」に並びます。
対してモーターとエンジンを相互にやり取りしつつ、それぞれがタイヤと関連して走行するトヨタ・ノア／ヴォクシー系は、いわば「シリーズ・アンド・パラレルハイブリッド」式となります。
しかしステップワゴンHVは流れの速いバイパスや高速道路など、速度＆負荷を一定にキープする際には電子制御クラッチを接続し、エンジン出力のみがタイヤへと直接関与することもあります。
エンジンとモーターのうち、もっとも効率よく使えるほうを選択してやる仕組みで、ホンダのこのシステムは「シリーズ、ときどき、パラレル方式」とも呼べるものです。
実際の制御内容はかなり複雑な様子。メーター脇に設置されたパワー遷移画面を見ているとモーターとエンジンの役割分担は刻々と変わっていて他人事（クルマ事？）ながら「頑張ってるなあ」と関心するほどなのでした。
ちなみにEVスイッチを押すとモーターのみでの走行も一定量なら可能だったりと、とにかくメカニズムに注目点が多いクルマです。
