【新車試乗】走りの質をより高いレベルに引き上げた新型・スイフトスポーツのシャシー

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強化されたプラットフォームが与えられた4代目スイフトスポーツは、サスペンションをはじめとしたシャシー関係のグレードアップも行われました。

サスペンション形式はフロントがストラット、リヤがトーションビームで従来型と変わりません。

ただし、フロントはスプリングレートを33%アップ。モンロー製ストラット（ショックアブソーバー）のアウター径をφ50として曲げ剛性をアップしています。リヤはトーションビームの曲げ剛性をアップしたうえで、スプリングレートを30%アップ、ショックアブソーバーはフロント同様にモンロー製を採用。ロール角を先代よりも約5%低減することを実現しています。

ブレーキも変更を受けています。先代が15インチサイズのベンチレーテッドであったのに対し、新型は16インチサイズのベンチレーテッドとなっています。厚みは先代よりも2mm厚くなり、キャリパーの有効径は123mmで従来型よりも6.5mm拡大しています。ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換して大気開放するエネルギー変換器ですから、重量が重いほど効率が向上します。

シャシー性能のアップはスイフトスポーツの走りを高いレベルに引き上げることに大きく役立っています。

（文：諸星陽一/写真：小林 和久）

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スズキ 試乗 スイフトスポーツ

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諸星陽一

1963年東京生まれ。23歳で自動車雑誌の編集部員となるが、その後すぐにフリーランスに転身。29歳より7年間、自費で富士フレッシュマンレース（サバンナRX-7・FC3Sクラス）に参戦。
乗って、感じて、撮って、書くことを基本に自分の意見や理想も大事にするが、読者の立場も十分に考慮した評価を行うことをモットーとする。理想の車生活は、2柱リフトのあるガレージに、ロータス時代のスーパー７かサバンナRX-7（FC3S）とPHV、シティコミューター的EVの3台を持つことだが…。
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