永光やすの 
目次
いまや「世界を代表する最高速ドライバー!?」として人気の、最高速テストドライバー・稲田大二郎（Daiちゃん）の誕生秘話を紹介したその1。依頼したレーサー北野元選手が、あまりにも危険過ぎる…と、その場を立ち去ったことから、やむをえずドライバーを務めることになったDaiちゃん。
そして、この日の最高速テストでトップタイムを記録したのは、アメ車軍団代表ともいえる、ウエスト・コルベットでした。今回の【その2】では、ウエスト・コルベットの紹介と、Daiちゃんの著書「身を捨ててこそ浮かぶ瀬もあれ」から、この日のテストを振り返ったDaiちゃんの気持ちをプレイバックしてみましょう。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
1982年11月25日 谷田部自動車研究所・高速周回路
1位 ウエスト・コルベット454
285.71km/h
強力なV8トルクが風を切り裂いた！ 純アメ車ナンバー1の記録達成！
このコルベットは、初トライで265km/hをマークしている。その時から454パワーの凄さは分かっていたけど、サスペンション設定が悪く、バンクで踏めず、直線だけでスピードアップした。今回はサスペンションを大幅に改良しているというので、期待できた。500ps以上は楽にあると思われるパワーで、グングン加速していく迫力は圧巻。1周めは軽く流して各部をチェックしたけど、異常なし。2周めにバンクを5速5500rpmで抜け、直線でN2Oのスイッチを入れた。が、エンジンがストールしそうになり、スピードがのびない。そこで、3周めはN2Oを入れなかった。エンジン回転が上がり、加速。直線の横風でもあまり振られないので、6500rpmまで回った。ヨーイングなしでここまで踏めたのは、おそらくボディが重いことが安定性を増し、軽い国産マシンより有利に作用したのではないだろうか。もし風がなければ、もう200rpmくらいスピードアップしたはずだ。これにN2Oがジャストフィットすれば、恐ろしいスピードがマーク出来ると思う（Dai）。
ウエストレーシング・金澤重宝
このエンジンは、6700rpmまで回るはずです。しかし、この悪条件の中での記録には満足しています。これでアメ車も見直してくれるでしょう。
シボレー454 LS6改仕様
［エンジン］排気量：7440cc(454CID)／ボア・ストローク：107.95×101.60／ピストン：BRCアルミ鍛造／コンロッド：キャレロ鍛造／クランク：ハンク・ザ・クランク鍛造／ブロック：LS6･4ボルト／ヘッド：バーレイ・Dポート／カムシャフト：クレーン・メカニカル／リフター：メカニカル／キャブレター：ホーリー850改
［サスペンション］Fコイル：ディックガルツストランド／Fショック：コニ・ダブルアジャスト／Rコイル：ディックガルツストランド／Rショック：コニ・ダブルアジャスト／ブレーキ：GM純正ガルツランド製パッド
［タイヤ］F：P7 255/60VR15／R：P7 275/55VR15
［ギヤ比］トップ：1.000／ファイナル：2.730
