菰田 潔 
MINIクロスオーバーがフルモデルチェンジを果たし、プレミアムコンパクトセグメントのSAVとして登場した。
先代のときから、こんなに大きいのはMINIじゃない！というヤジも聞こえていたが、確かにイメージは昔のミニそのままではあるが寸法はかなり大きくなっている。
今回のモデルチェンジでも全幅は1790mmから1820mmになり、ついに3シリーズセダンより広くなった。全高は1550mmから1595mmに成長（？）し、今度は高さ制限がある機械式駐車場には入れなくなった。大きいことに反発するのはMINIという名前から来るもので、SAVとしてはボディが大きいほど人気があるのは世界中共通。だからそこを目指しているのだろう。
今回出た3車種はすべてディーゼルエンジンを搭載している。BMWジャパンもかなり思い切った戦略を立てたのかなと思ったが、実は先代も2014年から導入したディーゼルエンジン車の比率が8割から9割に達していたというから、ガソリンエンジンをラインナップしない方が効率は良い。
もう1車種遅れて登場するのはガソリンエンジンを搭載するが、外部から充電できるハイブリッド、PHEVである。
ディーゼルエンジンはB47C20A型と呼ばれる2リッター4気筒のBMWの最新型エンジンである。最高出力110kW（150ps）/4000rpm、最大トルク330Nm/1750ー2750rpmを発揮する。ハードは最新の320dに搭載しているものと同じだが、FWD用に横置きにしパワーとトルクは控えめにしている。
MINIクーパーDはFWDだがMINIクーパーD ALL4はAWDである。トランスミッションからパワーを引き出し、電子制御湿式多板クラッチを介して後輪に伝える。通常走行ではFWDのように走るから燃費には有利で、いざというときには前輪がホイールスピンする前からAWDにするフォワード制御で安全に走れる。これは2シリーズアクティブツアラーと同じシステムである。
MINIクーパーDのあとにSが付くとエンジンがパワーアップしたモデルになる。140kW（190ps）/4000rpm、400Nm/1750ー2500rpmと頼もしい。このエンジンパフォーマンスは320dと同じで、クロスオーバーではMINIクーパーSD ALL4だけに搭載される。
