ダン・アオキ 
盛り上がりを見せていた日本市場のディーゼル車マーケットに、冷や水を浴びせるカタチとなった、フォルクスワーゲンの排ガス不正事件。
その余波で停滞するかに見えたわが国のディーゼル市場に、新たなモデルを投入したのは、意外なことに（!?）ジャガーでした。
“知の力”を意味する「INGENUIM（インジニウム）」と名づけられた2リッター直4ディーゼルターボを搭載したモデルが、XF（白い車両）とXE（赤い車両）に用意されたのです。
その新しいディーゼルターボは、ツインカム4バルブのヘッドメカニズムを持つ、オールアルミユニット。ジャガーがこれまで使っていた2.2リッターの2.2dユニットと比較して、燃費は17.5％向上し（EU6）、20kgほど軽量化され、静かで振動も少ないとされます。ボア×ストロークは83.0×92.4mm。排気量は1999ccです。
最新のディーゼルらしく、ボッシュ第2世代のコモンレール式燃料噴射装置を採用。バランサーシャフトを備え、カムシャフトのタイミングは可変化されます。英国はじめ、欧州では、税制や保険に合わせて複数のアウトプットが用意されるはずですが、日本市場では、当面、最高出力180ps/4000rpm、最大トルク430Nm/1750〜2500rpmの1種類。このスペックは、XFとXEで共通です。
ディーゼルエンジンで問題になる、排ガス中の窒素酸化物は、AdBlue（アドブルー）システムで対応。排気に尿素水を噴き付け、有害な窒素酸化物（NOx）を、最終的に無害な窒素に還元します。
XEのディーゼルモデルは、仕様によって497〜549万円。XFは635〜693万円。カタログ燃費（JC08モード）は、XEが17.1km/リッター、XFは16.7km/リッターで、いずれもラインナップ中、最良の値です。
INGENUIMユニットを搭載したXFとXEに乗ることができたので、簡単な印象を報告しましょう。
