ダン・アオキ 
試乗したXEは、20d R-SPORT（549万円）。
XEディーゼル中の最上級モデルで、試乗車はさらに18インチホイールを19インチ（12万3000円）、スポーツシートをレザー（31万2000円）、さらにMeridianプレミアムサラウンドサウンドシステム（36万4000円）を奢るなど、254万7000円分のオプション装備を装着した豪華版でした。
スターターボタンを押してエンジンをかけると、「明らかにディーゼル」という音と振動を発して、INGENUIMユニットは目覚めます。
もちろん、ひと昔前のディーゼルエンジンと比較すると、大幅に静かでスムーズですが、総額800万円を超える高級サルーンとして、ちょっと気になる人がいるかもしれません。
ことに、市街地ではアイドリングストップが働くので、再始動のたびに「ブルン！」という身震いとともに、「ディーゼルサルーンに乗っている」ことを再確認することになります。
一方、XEディーゼルのドライブフィールは力強くて、ことに低回転域からトルキーなのが、最大の美点。そのうえ8段という多段ATと組み合わされるので、走り始めると次々とギアが上がっていきます。街なかでは、使っても2000rpmくらいまででしょうか。普通に走っていても燃費はよさそうです。
ちなみに、INGENUIMユニット搭載のジャガーXEは、エコカー減税の対象になります。
試乗車のR-Sportで約19万7000円。ベーシックな20d Pure（497万円）だと、約18万4000円の減税となります。ガソリン車のベースグレードXE Pureは477万円ですから、減税分でほぼ相殺される計算になります。
ジャガーXEの場合は、シンプルなPureグレードでディーゼルモデルに乗った方が、“らしい”かもしれませんね。ライバルは、BMW320d（506万円）になりましょうか。
さて、上級モデルXFのディーゼルは、20d Prestige（693万円）でした。XFディーゼルの上級版ですね。こちらも、19インチホイール（20万1000円）、LEDヘッドランプ（25万9000円）など、120万7000円のオプション装備が付いていました。
前述の通り、INGENUIMユニットのアウトプットはXEと変わらないので、車重が重い分（サンルーフ付きのXE 20d R-SPORTが1680kg。XF 20d Prestigeが1760kg）不利なはずですが、低回転域からの厚いトルクの恩恵か、運転者（←自分です）の感覚が鈍いのか、動力性能の差はほとんど感じられません。
XFのディーゼルモデルは、エンジンルームまわりに遮音・吸音材が贅沢に使われているので、走行中の車内はXEよりグッと静かです。100km/hでの巡航なら、トップギアで1400rpmほど。スロットルペダルに足を載せているだけで、豪華なブリティッシュサルーンは粛々と走ります。
BMW523d（599万円から）とメルセデス・ベンツE220d（687万円）を価格帯が重なるジャガーXFディーゼル。おもしろい存在になりそうです。
ちなみに、XFディーゼルもエコカー減税の対象車となり、20d Ingenium Pure（635万円）が約21万8500円、同Prestige（693万円）が約23万3000円の減税となります。
（文と写真：ダン・アオキ／Office Henschel）
