アルト・ワークス（5MT）の動力性能、加速フィールはどうか？

また、走りの印象を変える要素として、加速時のレスポンスディレイ（応答遅れ）をターボRSから10％短縮し、素早い加速フィールを得ているそう。

2Nmの最大トルクアップと、アクセルレスポンスの10％向上というのは、ターボRSと乗り比べができれば良かったのですが、MTとAGSという違いもあり、乗り比べしたところでどれだけ差が分かったか怪しいところ。

少なくともターボRSと同様に、670kgという超軽量ボディを加速させるにはシーンを問わず、また速度域を問わずどこでもグイグイと速度を乗せていくという、軽さの利点を存分に思い知らされたことです。

最も得意とするワインディングはもちろん、高速道路でも流れをリードするのはたやすく（音・振動はかなりど派手なことになりますが）、おそらく速度リミッターから先もまだまだ加速が続いていきそうな気配も。

アルト・ワークスに乗った後日、高速道路を含めてホンダS660に久しぶりに乗る機会がありました。

確かに、S660の軽自動車の領域を超えたような動的質感の高さは魅力ですが、駆動方式や最大トルクの差、ドアの枚数やシートの数などその成り立ちを度外視しても、S660の830kgと、アルト・ワークスの670kgの差は明らか。

速度リミッター前後で延々とクルージングする人は少ないでしょうが、痛快な加速感を味わうなら同じ64ps/6000rpmでもアルト・ワークスの方が上でしょう。

（文/写真 塚田勝弘）

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