塚田勝弘 
ゴルフGTIやRにも昨年MTが追加されましたが、同じくMTのみのメガーヌR.S.（3ドア）よりも5ドアのプジョー「308 GTi by PEUGEOT SPORT」の方がユーザーにとっては選びやすいといえるでしょう。
ただし「308 GTi by PEUGEOT SPORT」は、左ハンドルのみの設定なので、この点で躊躇する方もいるかもしれません。試乗していないので分かりませんが、ペダルやステアリング配置など、右ハンドル化のネガはないのは利点でしょう。
1.6Lターボはベース車の200psから新インタークーラーや専用ESCなども含めて燃焼効率の最大化により、270ps版と250ps版を用意しているのもユニーク。なお、最大トルクは2つの仕様ともに330Nmとなっています。
また、トランスミッションのローギアードセッティング（最終減速比）によりダイレクトな加減速を実現しているほか、トルセンLSD（270ps版専用）により駆動輪左右の回転差が制限され、パワーを確実に路面に伝えるなど、徹底した走りへの対策が施されています。
ほかにも、専用サスペンションや大径フロントブレーキディスク、「PEUGEOT SPORT 4ピストンブレーキキャリパー（270ps版向け）などを装備。ハイパワーや走りだけが魅力ではなく、アイドリングストップの採用はもちろん、JC08モード燃費は15.9km/L（270ps）を達成しています。
外観では、PEUGEOTレッドロゴ＆ライオンエンブレムつき専用フロントグリル＆バンパーをはじめ、ブラックドアミラー、フロント＆サイドスカート、リヤアンダーガーニッシュ＆デュアルエキゾーストエンド、GTi バッジ（フロントフェンダー＆テールゲート）、専用19インチアルミホイール（270ps/写真赤）、18インチアルミホイール（250ps/写真青）がレーシーな雰囲気を演出。
レッドステッチが印象的なインテリアでは、「PEUGEOT SPORTフロント・バケットシート（270ps）、スポーツシート（250）」をはじめ、革巻小径スポーツステアリング、テップレザーダッシュボード、インストルメントパネルのほか、9スピーカーHi-Fiオーディオ(サブウーファー、デジタルアンプ付)、アルミペダル＆シフトノブ、ステップガードを装備。
価格は「308 GTi 250 by PEUGEOT SPORT」が385万円、「308 GTi 270 by PEUGEOT SPORT」が436万円という設定。
ベース車のプジョー308は、しなやかな乗り味と操縦安定性を兼ね備えていますから、スポーティな「308 GTi by PEUGEOT SPORT」にも期待が高まります。
（塚田勝弘）
