塚田勝弘 
現行フィット（ハイブリッド）に採用されたパワートレーンは、DCT絡みなどのリコール問題もありましたが、コンパクトワゴンのシャトルに搭載される頃にはパワートレーンや乗り味が格段に洗練されています。
ワゴン化によるボディ剛性の低下も、Cピラー周辺の環状骨格などによりボディの剛性感が高く、設計自体が新しいこともありますが、少なくともライバルのカローラフィールダーよりも走りや荷室の広さなどでは上を行っている印象を受けます。
この記事の著者
塚田勝弘
1997年3月 ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。
車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。
続きを見る
閉じる
