塚田勝弘 
1460kgというアクティブ ツアラー218iの車両重量に対して、1430kgと車両重量は30kg軽いだけですが、218iアクティブ ツアラーを乗った限り、同ユニットは高速道路でも流れをリードできるパンチ力、街中や登り坂でも必要十分といえるトルク感があり、118iでも動力性能に大きな不満は抱かずにすむはず。
なお、1.6Lの4気筒を積んでいた改良前モデルと比べると、220Nmの最大トルクを従来型より低い回転数の 1250rpm〜4300rpmに至る広範囲で発生することが可能で（従来モデルは1350rpm～4300rpmの回転数で最大トルク220Nmを発生）、ストップ＆ゴーが多い市街地などではよりスムーズな走りが期待できそうです。
音や振動面は、アイドリング時や低速域だと4気筒よりもやや大きめに感じますが、アイドリングストップが作動すれば気になることもありません。
燃費ももちろん向上しています。JC08モードは従来から約10％向上の18.1km/Lにアップし、「平成32年度燃費基準」および「平成17年排出ガス基準75％低減レベル（★★★★低排出ガス車）」を達成。
エコカー減税の減税率は、自動車取得税が60％、重量税が50％減税、翌年度の自動車税も75％減税となっていて従来型（従来モデルは平成27年度燃費基準+10％達成）。エコカー減税の減税率は、自動車取得税40％、重量税25％減税、翌年度の自動車税が50％減税。）よりさらに多くの減税メリットを享受できます。
気になる価格は、改良前と同じで118iが298万円、118i Sport/118i Styleが338万円、118i M Sportが358万円です。
（塚田勝弘）
