山本晋也 
AWDハイブリッドで、もっともシンプルなのがモーターが1個のタイプです。
デビューしたばかり（発売は2015年7月10日）のスバル・インプレッサスポーツHYBRIDは、ガソリン車と同様のAWDシステムのまま、トランスミッション内に駆動モーターをレイアウトしたもので、このカテゴリーに分類されます。
そのほか、ハイブリッドAWDでナンバーワンの燃費性能となる29.4km/Lを誇る4ドアセダン「グレイス」をはじめとしたホンダの1.5リッター4気筒エンジンハイブリッド『i-DCD SPORT HYBRID』も、1モーターのAWDハイブリッドとなっています。
また、日産エクストレイル・ハイブリッドにも、4気筒エンジンとモーター、CVTを組み合わせた1モーター型のAWDが用意されています。こちらの燃費性能は20.0km/Lとなっています。
エンジンとモーターの出力をトランスミッション部分でミックス、それをシャフトを介して前後に分配するという仕組みはインプレッサやホンダのワンモーターハイブリッドと同じでも、トランスミッション部分に２モーターをレイアウトしているタイプも存在します。
トヨタ、レクサスのFRベースのハイブリッドAWDが、その方式を採用しています。具体的には、レクサスLS600hやクラウンマジェスタFourなどが電気式CVTと呼ばれる2モータートランスミッションにトランスファーを組み合わせたAWD。なお、マジェスタの2.5リッターハイブリッドの燃費性能は19.0km/Lです。
