塚田勝弘 
「Vision ZERO」の実現に向け、日産では「クルマが人を守る」というコンセプトで、アクティブセーフティ（予防安全）とパッシブセーフティ（衝突安全）の両面からアプローチしていますが、これはどの自動車メーカーも同じでしょう。
「セーフティ・シールド」と呼ぶコンセプトは、「事故などの危険性を極力避ける」、「万一、衝突が避けられない場合も被害を最小限に抑える」という2大柱からなっていて、前者は予防安全、後者は衝突安全ということになります。
予防安全は、インテリジェントクルーズコントロール（危険が顕在化していない状態で、快適なドライブにも寄与）、危険が顕在化するとLDP（車線逸脱防止支援システム）で支援。さらに、衝突するかもしれないという状態になると、「エマージェンシーブレーキ」で衝突を回避、もしくは被害の軽減を図るというもの。
そこで、今回はエマージェンシーブレーキなどの予防安全を体感しました。もちろん、「体感する」安全装備といえば予防安全が中心なのですが。
日産の予防安全システムには踏み間違い衝突防止アシスト、インテリジェントペダル（ディスタンスコントロールアシスト）、LDP（車線逸脱防止支援システム）、BSI（後側方衝突防止支援システム）、PFCW（前方衝突予測警報）などがあります。
インテリジェントペダルは、シーマやフーガ、スカイラインなどに搭載されている技術で、追従走行中の先行車に近づいてアクセルを戻すと、同システムが作動し、自然なブレーキ操作で減速するもの。
また、先行車に近づいているのにアクセルを踏んだままだと、システムが作動しアクセルペダルを押し戻します。この感覚はドライバーにはっきり足裏の感覚で伝わりますから、アクセルを戻すなどの操作を促すには確かに有効という印象です。
