塚田勝弘 
そのほか、エマージェンシーブレーキ（カメラ/ミリ波レーダー）や、LDP（車線逸脱防止支援システム）、BSI（後側方衝突防止支援システム）、PFCW（前方衝突予測警報）などの紹介は個別にご紹介しますが、「できるだけドライバーを危険に近づけないようにクルマがサポート」し、「万一、衝突が避けられない時も被害を最小限に抑える」という「セーフティ・シールド コンセプト」は着々と進化を遂げています。
日産は2015年度中に日本で発売している電気自動車、商用車を含むほぼすべてのカテゴリーにエマージェンシーブレーキを搭載するとしていて、主要量販モデルへのエマージェンシーブレーキ標準化を2015年度秋までに完了するとしています。
蛇足ですが、日産を含めた一部の自動車メーカーがホームページやCMなどで「自動ブレーキ」と表現し、小さな文字で注釈を入れるアピール方法はまさ に、注釈で自ら解説しているように「安全装備はドライバーの安全運転を補助するものであり、あらゆる状況での衝突を回避するものではない」のが大原則。誤解を生みかねないので「自動ブレーキ」という通称も含めて訴求方法は一考の価値ありでしょう。
（文/塚田勝弘 写真/小林和久）
