塚田勝弘 
身近なグッドデザイン賞ですが、正式には1957年に当時の通商産業省によって創立された「グッドデザイン商品選定制度」（通称Gマーク制度）を母体とする、日本唯一の総合的デザイン評価・推奨制度。
ユーザーにとっては、グッドデザイン賞受賞のGマークは見慣れていてすぐに認識できても、それがただちに購入に直結するとは考えにくいと思われます。
しかし、商品企画やデザインに携わる人にとっては受賞を逃せば今度こそ！ 獲得すれば来年（次回）も！ という励みになり、より良いデザインと実用性を獲得できるかもしれません。
デザインの好みは人によって異なるでしょうが、最近の新車でもクルマ好き以外からも注目を集めたスズキ・ハスラー、そして日本でも発売された究極のスポーツバイクである隼は、受賞も納得と多くの人が賛成するのではないでしょうか。
ハスラーに対して審査員は、「水準以上の広さや使いやすさを確保しつつ、黒とシルバーを効果的に使ったバンパー、外寸に制約がある中で張り出し感を表現したフェンダー、ルーフを白く塗り分けた2トーンカラー、縁取り部分に原色のパイピングを施したシートなど、各所にちりばめた遊び心あふれる造形が、このクルマと過ごす楽しさを予感させる。スクエアなフォルム、丸形ヘッドランプ、垂直に近いガラスなど、軽SUVとして長い歴史を誇るジムニーの伝統を継承した点も好感が持てる」と高く評価。
隼に対しては、「日本では今年発売された隼は、海外では1999年に登場しており、高速時の性能を実現すべく、重心を低め、空気抵抗を減らし、ライダーの防風効果を高めつつ、縦長2灯式ヘッドランプや鎧兜をモチーフとしたリアカウルなどにより、ひと目で隼と分かる個性を実現した。高性能車でありながら乗りやすく疲れにくいことを含め、海外では熱烈な支持者を有している。日本車が基本設計を変えずに長期間生産されるのは珍しく、国内導入開始を機に評価の対象とした」とこちらも高評価を与えています。
（塚田勝弘）
