菰田 潔 
電気モーターは９６kW（１３１ps）/４８００rpmのパワーと２５０Nmのトルクを発揮する。バッテリーは７．１kWhのキャパで電気モーターだけで３７km走行できる。i8の最高スピードは２５０km/h（リミッター）なのでi3のように１速固定というわけにはいかず、電気モーターにも２速ＡＴが組み合わされる。ローは１２０km/hまででハイはそれ以上を担当する。１２０km/hまでは電気モーターのみで走行することもできる。
後輪を駆動するエンジンは最新のBMWの理論に則っていちば効率が良いとされる１シリンダー当たり５００ccのエンジンである。
１．５リッターなので３気筒ということになる。ボアxストロークは８２．０x９４.５mmである。コンセプトカーはディーゼルだったが、市販されることになったi8はガソリンのターボエンジンである。
１７０kW（２３１ps）/５８００rpm、３２０Nm/３７００rpmのパワーとトルクを誇る。燃料タンクは３０リッターだが、日本仕様はオプションの４２リッターになり、レンジは６００kmになる。６速ＡＴと組み合わされ０−１００km/h加速は４．４秒と俊足である。
タイヤサイズはi3と同じように細めの大径になっている。
細くして転がり抵抗を減らし、大径にしてタイヤの接地面積を前後に長くとってグリップを稼ぐという考え方だ。前が１９５/５０Ｒ２０ ９３ＷＸＬ、後が２１５/４５Ｒ２０ ９５ＷＸＬが標準だが、今回試乗したi8にはオプションサイズの前が２１５/４５Ｒ２０ ９５ＷＸＬ、後が２４５/４０Ｒ２０ ９９ＷＸＬのブリヂストン・ポテンザＳ００１を履いていた。
ボディの造り方、素材、タイヤサイズ、パワートレインのレイアウトまですべてをサステイナビリティのために新しくデザインしたi8は、単なるハイブリッド車とか単なるスポーツカーの領域には留まらない飛び抜けたものを感じる。
【その2】へ続く。
（菰田 潔）
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