山本晋也 
東京モーターショー2013でショーデビューするとウワサの、新しいニューミニがイギリス・オックスフォードの工場で開かれたイベントにおいてワールドプレミアを飾りました。
ニューミニとしては3代目となる、このモデルはアナウンスのあったように3気筒エンジンを搭載するのがトピックス。そのエンジンは1.5リッター3気筒ガソリンターボ、1.5リッター3気筒ディーゼルターボ、2.0リッター4気筒ガソリンターボの3種類。それぞれ、6速MTを基本に6速ATが組み合わされるということです。
グレードは、3気筒ガソリンの「クーパー」、3気筒ディーゼルの「クーパーD」、4気筒ターボの「クーパーS」となっています。それぞれのエンジンスペックは以下のようになります。
ミニ・クーパーS
直列4気筒ガソリン直噴ターボ（ダブル・ヴァノス／バルブトロニック）
総排気量：1998cc
最高出力：141kW/[192ps]/4700～6000rpm
最大トルク：280Nm/1250～4750rpm（オーバーブースト時300Nm）
圧縮比：11.0
EUモード平均燃費：5.7～5.8リッター/100km（AT：5.2～5.4リッター/100km）
ミニ・クーパー
直列3気筒ガソリン直噴ターボ（ダブル・ヴァノス／バルブトロニック）
総排気量：1499cc
最高出力：100kW/[136ps]/4500～6000rpm
最大トルク：220Nm/1250～4000rpm（オーバーブースト時230Nm）
圧縮比：11.0
EUモード平均燃費：4.5～4.6リッター/100km（AT：4.7～4.8リッター/100km）
ミニ・クーパーD
直列3気筒ディーゼル直噴ターボ
総排気量：1496cc
最高出力：85kW/[116ps]/4000pm
最大トルク：270Nm/1750rpm
圧縮比：16.5
EUモード平均燃費：3.5～3.6リッター/100km（AT：3.7～3.8リッター/100km）
ミニ全体の歴史を遡るとイタリアで製造されたイノチェンティ・ミニがダイハツの3気筒ガソリン／ディーゼルを積んだことはありますが、イギリス生まれのミニとして3気筒エンジンを搭載するのは史上初ということです。
さらに、今度のニューミニではATにもアイドリングストップ機構がついているのもパワートレインの特徴となっています。
ボディサイズでは、全幅が1700mmをオーバー。これまで日本では小型車（5ナンバーサイズ）だったニューミニも、ついに普通自動車（3ナンバー）となる模様です。
全長：3821mm（クーパーS：3850mm）
全幅：1727mm
全高：1414mm）
ホイールベース：2495mm
ミニの伝統を感じさせるスタイリングながら、Cd値は0.28と現代のコンパクトカーとして十分以上のレベルとしているのも特徴といえます。なお、サスペンションは、フロントがシングル・ジョイントのストラット、リヤは軽量に改良されたマルチリンクとなっています。
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（山本晋也）
