塚田勝弘 
パサートの派生モデルとして誕生したパサートCCですが、4ドアクーペ「フォルクスワーゲンCC」に生まれ変わりました。
今回は意匠変更に加え、安全装備の充実化を図りつつ、得意のダウンサイジングをより推し進めているのが特徴。車名からパサートの車名が消えたのは、日本ではパサートCCの名があまり浸透していなかったから、というのも理由にあるそうです。
車名変更で名実ともにフォルクスワーゲンのフラッグシップになったわけですが、1.8L TSIエンジンに7速DSGを組み合わせることで燃費はJC08モードで13.4km/Lと、パサートCCの2.0L TSIの11.8km/L（10・15モード）から大幅に向上しています。
スペックは160ps/4500-6200rpm、250Nm/1500-4500rpmと最上級モデルにしては控えめですが、当然ながらパサートの1.4Lと比べると段違いにパワーがあり、分厚いトルクによりスムーズな発進加速を味わえます。高速巡航でも登坂路でもモアパワーを意識させられるシーンはほとんどありません。
安全装備ではドライバーの集中力低下を検知すると警告音が鳴り続け、さらに15分以内に休憩を取らないと警告を繰り返す「ドライバー疲労検知システム」や「アダプティブクルーズコントロール」、さらに「プリクラッシュブレーキシステム」や「レーンキープアシストシステム」、ドアミラーのインジケーターが後続車の追い越しを知らせる「レーンチェンジアシストシステム」を搭載するなど、VWがもつ安全技術が惜しみなく投入されています。
価格帯も車格も異なりますが、BMWのグランクーペやCLSクラスなどライバルが多いだけにダウンサイジングを推し進めるVWの「フォルクスワーゲンCC」がどう受け入れられるかも興味深いものです。
■フォルクスワーゲンCC（フォルクスワーゲン グループ ジャパン）
http://www.volkswagen.co.jp/cars/volkswagencc/main.html
（塚田勝弘）
