山本晋也 
発表会の席では、豊田社長がカウンターステア走りを楽しんだという報告があったくらいで、ほとんど触れられることはありませんでしたが、そもそもドリフト最強マシンというのがトヨタ86（ハチロク）のコンセプトにあったのを覚えているでしょうか？
ドリフトといえば、豊田社長のインカー映像でもチラリチラリと映っていましたが、サイドブレーキを引いてキッカケを作るのが基本テクニック。
そして、サイドブレーキを使うとなると、その方式がブレーキキャリパーを利用しているのか、ディスクブレーキとは別にパーキング専用にドラムブレーキを持っているのかの違いが気になるところ。もちろん、後者のドラムインタイプがチューニングもしやすくウエルカムであります。
で、86（ハチロク）のパーキングブレーキ（サイドブレーキ）は、というと……ドラムイン式でありました！
このおかげで、リアのブレーキキャリパーを大型タイプに交換するコストも抑えられるといいます。さっそくTRDからはブレンボキャリパーを使ったブレーキキットが展示されていましたが、その大径ブレーキローターを支えるセンターハットはドラムブレーキの効きを考慮してリアだけはスチール製となっておりました。これならサイドブレーキを多用しても安心！
（山本晋也）
