塚田勝弘 
ファミリーのみならず幅広いユーザー層の支持を集めているルノー カングー。2015年の1.2L直噴ターボエンジン登場時はMTしかなかったこともあり、カングーにおけるMT比率は約46％に達したそうです。
なお、2009年から2016年までのMT比率は約25％。つまり、カングーの4台に1台がMT車という驚異的な比率になっています。なお、MTを選ぶ理由は「MTだから」という回答が多いそうです。
現在は、1.2L直列4気筒ターボ＋EDC（デュアルクラッチトランスミッション）が主力で、ほかに1.6L NA＋4ATの組み合わせもありますが、在庫がなくなり次第終了といったところ。
MT仕様は、1.2Lターボに6MTの組み合わせで、上級仕様の「ゼン」とエントリーグレードの「アクティフ」の2タイプが用意されています。
「ゼン」と「アクティフ」の販売比率は前者が約6割、後者が約4割。「ゼン」の方がカラフルなボディカラーが揃っているのと、後席の頭上（天井）にある3連式オーバーヘッドボックスの装備が「ゼン」が支持される理由のひとつだそう。
6月8日から60台限定で発売された「ルノー カングー オーセンティック 6MT」は、「アクティフ」がベース。ボディカラーはグレー系の「グリ メタン」、ホワイトの「ブラン ミネラル」の2色を設定。
専用のクラシックアロイホイール（ホワイト）、マルチルーフレールという2つの人気オプション（17万円相当）を標準装備しながら、ベースの「アクティフ」から価格据え置きの235万円という買い得感のある設定になっています。なお、クラシックアロイホイールは用品なので、ブラックもオプションで選べるそうです。
カングーのMT仕様は、ルノーの実用車らしい粘っこいシフトフィールに、ミートポイントが分かりやすいクラッチだけでなく、エンジンも中・低速域でトルク感がありますから、久しぶりのMTでも容易に慣れるはず。
絶対的なスピードはなくても走りそのものを楽しめるカングーは、MTならなおさらファン・トゥ・ドライブ度が増します。
なお、カングーのMT仕様のオーナーはノーマルで乗っている方が多いそうで、自分のことを「エンスー」だと思っているとのこと。こんなミニバンほかにありません。
（文/写真 塚田勝弘）
