塚田勝弘 2010年のジュネーブモーターショーで披露されたポルシェ918スパイダーコンセプトは、3.4LのV8エンジンが500ps以上を絞り出し、前後に搭載された2モーターが218ps、合計で720ps近い最高出力を誇る超モンスターぶりがポルシェのファンから熱い視線を注がれたモデルでした。しかもCO2排出量は70g/kmでプリウスやインサイトと同じというから本当かよ！とビックリさせられました。
今回フォトデビューした「ポルシェ918スパイダー」は、コンセプトカーと大きくは変わっていないようです。
カーボンモノコックによる軽量化で車両重量は約1640kgで、ハイパフォーマンスを誇るハイブリッドとしてはかなりのダイエットに成功し、50kg以上の重いコンポートは極力車両中心に配置され、前後重量配分は前後43:57を実現しています。上方排気を採用したフォルムはまさにレーシングカーそのものです。
リヤアスクル前方、つまりミッドに搭載されるエンジンはドライサンプ方式の4.6L V8で、最高出力も612psにアップ。リッターあたり約132psは、カレラGTの106ps/Lを上回ります。
エンジンだけだと駆動方式はミッドシップですが、V8エンジンは115kw（156ps）のモーターが組み合わされたハイブリッドモジュールで、さらにフロントアスクルにも約95kW（129ps）のモーターが搭載されていて、固定減速比で前輪を駆動し、ギヤボックスは7速PDKが搭載されています。
高速走行時にはモーターのオーバーレブを防ぐため、モーターはクラッチによって切り離されます。前後アクスルの駆動力が独立して制御される、フロントへのプロペラシャフトがない独立式4WDになります。
なお、リヤアスクルの駆動は、エンジンのみ/モーターのみ/エンジンとモーターの連動が可能です。システムトータルの出力は880psを超えるという、まさに公道を走るレーシングカー、現代のロードゴーイングカーといえる仕上がりです。
2014年モデルとして販売される918スパイダーは918台限定、価格は日本円で約1億360万円です。
（塚田勝弘）
